專家信息：

張衛(wèi)華，男，1961年生，江蘇宜興人，博士，現(xiàn)任西南交通大學首席教授、超高速真空管道磁浮交通研究中心主任，載運工具運用工程科學專業(yè)博士生導師。鐵路領域國家重點基礎研究發(fā)展計劃（973計劃）項目首席科學家，國家杰出青年科學基金獲得者，教育部“長江學者獎勵計劃”特聘教授，第五屆“詹天佑鐵道科學技術獎”成就獎獲得者。中國鐵道學會學科帶頭人，鐵道部青年科技拔尖人才，四川省有突出貢獻優(yōu)秀專家、學術和技術帶頭人。2005年教學成果“圍繞國家目標，培養(yǎng)鐵路車輛工程創(chuàng)新人才”獲四川省教學成果一等獎，2012年榮獲“光華工程科技獎”。先后兩次獲得“國家重點實驗室建設先進工作者——金牛獎”，獲得“茅以升鐵道科技獎”、“詹天佑鐵道科技獎——成就獎”，人事部“新世紀百千萬人才工程國家級人選”，享受國務院政府特殊津貼。 

教育及工作經(jīng)歷：

1983年畢業(yè)于西南交通大學機械系。

1983年畢業(yè)后在西南交通大學力學教研室任教。

1989年西南交通大學工程力學系一般力學專業(yè)研究生畢業(yè)并獲工學碩士學位。

1995年到英國曼徹斯特城市大學進行合作研究。

1996年西南交通大學牽引動力國家重點實驗室機車車輛專業(yè)獲工學博士學位。

社會任職：

1) 同濟大學兼職教授。

2) 西南交通大學學術委員會委員。

3) 國家重載快捷鐵路貨車工程技術研究中心技術委員會常務副主任。

4) 現(xiàn)代物流技術及裝備交通運輸行業(yè)研發(fā)中心技術委員會主任。

5) 中國鐵道學會高鐵委員會委員、重載委員會委員、裝備委員會委員、車輛委員會委員。

6) 《鐵道學報》、《中國鐵道科學》、《鐵道科學與工程技術學報》、《電力機車與城市車輛》、《機車電傳動》和《失效分析與預防》、《Journal of Modern Transportation》、《International Journal of Dynamics and Control》編委。

主講課程：

博士生課程：《高速列車列車耦合大系統(tǒng)動力學》。

培養(yǎng)研究生情況：

碩士和博士研究生60名。

科學研究：

研究方向：

主要從事機車車輛設計理論、車輛系統(tǒng)動力學及機車車輛試驗的科研工作。

承擔科研項目情況：

主持國家自然科學基金項目2項，主要參加國家自然科學基金重點項目2項，第二主持國家科技攻關重點項目2項，主持四川省基金項目2項、鐵道部科技開發(fā)項目3項，主持和參加大型機車車輛整車試驗研究項目多項。

1) 國家自然科學基金課題：51075341高速及超高速弓網(wǎng)振動特性研究。

2) 國家973計劃課題：2011CB711105-1 時速500公里條件下高速列車基礎力學問題研究。

3) 國家973計劃課題： 2007CB714701 輪軌系統(tǒng)的動態(tài)行為與性能演變規(guī)律。

4) 國家973計劃課題：2007CB714703 高速弓網(wǎng)載流磨損滑動失效機制與材料設計。

5) 國家863計劃課題： 2009AA110303 高速檢測列車車內(nèi)噪聲研究。

6) 國家863計劃課題： 2006BAG01B08 350km/h動車組綜合試驗研究。

7) 國家科技支撐計劃課題： 2009BAG12A01-D03 受電弓、接觸網(wǎng)設計分析平臺建立。

8) 國家科技支撐計劃課題：2009BAG12A01 共性基礎及系統(tǒng)集成技術項目。

9) 國家科技支撐計劃課題： 2009BAG12A00 高速受電弓技術。

10) 國家科技支撐計劃課題：高速受流評估技術研究。

11) 國家科技支撐計劃課題：高速弓網(wǎng)動態(tài)行為研究。

12) 鐵道部科技研發(fā)計劃課題：轉向架技術重點項目。

13) 鐵道部科技研發(fā)計劃課題：Z2011-053 高速鐵路走形部運行可靠性試驗。

14) 鐵道部科技研發(fā)計劃課題：武廣高鐵試驗。

15) 鐵道部科技研發(fā)計劃課題：CRH5動車組滾振動試驗。

16) 鐵道部科技研發(fā)計劃課題：大功率機車、動車組輪軌關系及可靠性研究。

17) 鐵道部科技研發(fā)計劃課題：2010J001-B 380km/h高速弓網(wǎng)關系深化研究。

18) 國家自然科學基金重點項目“高速列車輪軌系統(tǒng)動力學的研究（59338150）”。

19) 國家科委 “九五”攻關項目“高速輪軌粘著和脫軌機理的研究（96-A07-01-02）”。

20) 國家自然科學基金重點項目“輪軌接觸表面波浪形磨損和滾動接觸疲勞的研究（5993510）”。

21) 國家計委 “十五”攻關項目“空心軸傳動高速動力車轉向架的技術設計及動力車客車臺架試驗（2001J001）”。

22) 國家自然科學基金項目“鐵路機車車輛動態(tài)模擬試驗研究（59205040）”。

23) 國家自然科學基金項目“高速鐵路受電弓/接觸網(wǎng)系統(tǒng)的混合仿真及非線性控制研究（59875072）”。

24) 國家自然科學基金項目“提速和高速列車機械結構可靠性研究（50323003）”。

25) 國家自然科學基金項目“高速磁懸浮列車系統(tǒng)耦合動力學及非線性控制的研究 (50375127)”。

26) 國家杰出青年科學基金項目“結構與系統(tǒng)動力學（50525518）”。

27) 教育部跨世紀優(yōu)秀人才培養(yǎng)基金“鐵路機車車輛設計和試驗研究”。

28) 國家優(yōu)秀博士論文專項資金“提速和高速列車動態(tài)曲線通過理論和試驗研究（200048）”。

29) 高等學�？萍紕�(chuàng)新工程重大項目培養(yǎng)資金“軌道交通行車安全研究（705044）”。

30) 博士點基金項目“高速受電弓--接觸網(wǎng)系統(tǒng)動力學性能的研究（2000061307）”。

31) 博士點基金項目“基于時變和頻變動態(tài)參數(shù)車輛動力學研究（20040613006）”。

32) 鐵道部科技開發(fā)項目“擺式列車傾擺系統(tǒng)的研制（99J45-B）”。

33) 鐵道部科技開發(fā)項目“六軸滾動振動試驗臺試驗方法的研究（2002J031）”。

34) 鐵道部科技開發(fā)項目“機車車輛綜合性能設計--虛擬樣機"（2003J06）”。

35) 韓國鐵道研究院“擺式列車轉向架及受電弓傾擺系統(tǒng)方案設計”。

36) 韓國鐵道研究院“擺式列車轉向架和受電弓試驗研究”。

37) 日本鐵道綜合研究所TESS公司“液壓減振器參數(shù)優(yōu)化及其在中國鐵路的應用研究”。

38) 韓國ROTEM公司“G7高速轉向架動力學性能試驗研究”。

39) 韓國ROTEM公司“輕軌車輛轉向架動力學性能試驗研究”。

獲獎情況： 

1) 1998年“機車車輛整車滾動振動試驗臺”獲鐵道部科技進步一等獎。

2) 1999年“機車車輛整車滾動振動試驗臺”獲國家科技進步一等獎。

3) 2003年“城軌交通牽引供電及接觸網(wǎng)系統(tǒng)仿真研究”獲湖北省科技進步二等獎。

4) 2004年“交流電氣化鐵路牽引供電及接觸網(wǎng)系統(tǒng)仿真研究”獲中國鐵道學會科技進步三等獎。

5) 2004年“交流電氣化鐵路牽引供電及接觸網(wǎng)系統(tǒng)仿真研究”獲鐵道部鐵路工程勘察設計優(yōu)秀計算機軟件二等獎。

6) 2004年論文“機車車輛服役環(huán)境和運行仿真研究”獲中國鐵道學會年度論文一等獎。

7) 2005年教學成果“圍繞國家目標，培養(yǎng)鐵路車輛工程創(chuàng)新人才”獲四川省教學成果一等獎。

8) 2005年“鐵道機車車輛動力學研究應用體系”四川省科技進步一等獎。

9) 2005年“六軸機車滾動功率試驗臺” 獲湖南省和株洲市科技進步二等獎

10) 2006年論文“A study on dynamic behaviour of pantograph by suing hybrid simulation method”(“基于混合模擬方法的受電弓動態(tài)特性研究”)，被評為(英國)機械工程師學會2005年最佳原創(chuàng)論文，獲得Thomas Hawksley金獎, 同時獲得鐵道分學會的J F Alcock RIA 紀念獎。

11) 2006年“鐵道機車車輛走行部理論研究與應用”獲國家科技進步二等獎。

12) 2007年“受電弓－接觸網(wǎng)系統(tǒng)動力學研究及其應用”獲四川省科技進步二等獎 。

13) 2007年論文“基于虛擬樣機技術的高速弓網(wǎng)系統(tǒng)研究”評為第五屆中國科協(xié)期刊優(yōu)秀學術論文。

14) 2008年成果“高速列車成套技術與裝備” 獲鐵道學會科學技術特等獎（排名第二）。

15) 2008年成果“高速列車系統(tǒng)動力學理論及其應用” 獲鐵道學會科學技術一等獎（排名第二）。

16) 2008年成果“CRH2型動車組高速轉向架研制” 獲鐵道學會科學技術一等獎（排名第十）。

17) 2009年成果“時速250公里動車組高速轉向架及應用”獲國家科技進步一等獎（排名第二）。

18) 2009年成果“時速350公里高速動車組” 獲鐵道學會科學技術特等獎（排名第六）。

19) 2012年成果“設計時速380公里高速動車組技術研發(fā)及應用” 獲鐵道學會科學技術特等獎（排名第二十六）。

20) 2012年成果“CRH380A新一代高速列車驗證” 獲鐵道學會科學技術特等獎（排名第十）。

21) 2013年成果“高速列車動力學性能設計、優(yōu)化與驗證” 獲鐵道學會科學技術1等獎（排名第一）。

22) 2014年成果“京滬高鐵工程”獲國家科技進步特等獎（排名第三十九）。

23) 2014年教學成果“面向國家重大需求，改革培養(yǎng)模式,有效提升研究生創(chuàng)新實踐能力” 獲國家教學成果二等獎（排名第二）。

24) 2015年成果“高速檢測列車動車組” 鐵道學會科學技術特等獎（排名第十三）。

25) 2016年成果“基于耦合動力學的高速鐵路接觸網(wǎng)受電弓系統(tǒng)技術創(chuàng)新及應用” 國家科技進步二等獎（排名第一）。

26) 2019年成果“高速列車結構安全服役試驗評價技術及應用”四川省科技進步一等獎（排名第一）。

27) 2019年成果“高速列車服役綜合安全檢測與評估技術及應用”或鐵道學會科技進步一等獎（排名第一） 。

發(fā)明專利：

授權專利：

[1]劉開成,池茂儒,張衛(wèi)華,趙昀隴,梁樹林,溫澤峰,吳興文. 側掛式單軌列車系統(tǒng)[P]. CN108639068B,2019-07-23.

[2]池茂儒,劉開成,張衛(wèi)華,趙昀隴,梁樹林,溫澤峰,吳興文. 用于側掛式空軌列車系統(tǒng)的轉向架[P]. CN108583606B,2019-07-09.

[3]楊斌,楊杰,張衛(wèi)華,鄧永芳,鄧斌,鄧自剛,高濤. 懸掛式磁懸浮軌道交通系統(tǒng)[P]. CN109131370B,2019-06-21.

[4]張衛(wèi)華,徐焱,池茂儒,劉開成. 一種側掛式空軌列車轉向架[P]. CN108045380B,2019-04-12.

[5]池茂儒,曾京,鄔平波,戴煥云,張衛(wèi)華,梁樹林,李國棟,宋春元. 一種動車組車輪的踏面優(yōu)化設計方法[P]. CN105354384B,2019-04-12.

[6]張衛(wèi)華,池茂儒,劉開成,吳興文. 一種空軌列車車體及軌道結構[P]. CN107415961B,2019-02-26.

[7]張衛(wèi)華. 一種帶可控氣動翼的高速磁懸浮列車[P]. CN106476825B,2019-01-15.

實用新型：

[1]張衛(wèi)華,鄧自剛,張江華,葉聯(lián)龍. 電動懸浮管道貨物運輸系統(tǒng)[P]. CN209684840U,2019-11-26.

[2]張衛(wèi)華,鄧自剛,張江華,葉聯(lián)龍. 電動懸浮運輸設備[P]. CN209141916U,2019-07-23.

[3]張衛(wèi)華,葉聯(lián)龍. 一種真空交通管道的伸縮補償接口[P]. CN209054234U,2019-07-02.

[4]張衛(wèi)華,葉聯(lián)龍. 一種真空交通管道伸縮補償接口[P]. CN208982862U,2019-06-14.

[5]鄧自剛,鄭欣欣,張衛(wèi)華,張江華,鄭珺. 一種吊掛式高溫超導磁浮交通系統(tǒng)[P]. CN208439251U,2019-01-29.

[6]張衛(wèi)華,池茂儒,劉開成,趙昀隴,李浩天. 一種坡道牽引的山地嵌齒式單軌列車及軌道系統(tǒng)[P]. CN208119142U,2018-11-20.

[7]張衛(wèi)華,徐焱,池茂儒,劉開成. 一種側掛式空軌列車轉向架[P]. CN207955631U,2018-10-12.

[8]張衛(wèi)華,葉聯(lián)龍. 一種結構簡單的轉向架[P]. CN207712065U,2018-08-10.

[9]溫澤峰,馬啟文,金學松,張衛(wèi)華. 一種輪軌滾動行為模擬試驗裝置[P]. CN207703498U,2018-08-07.

[10]張衛(wèi)華,周寧,譚夢穎,李瑞平,鄒棟. 一種弓網(wǎng)接觸力測量裝置[P]. CN207556715U,2018-06-29.

[11]汪斌,李永樂,張焱焜,張衛(wèi)華. 一種真空高速交通管道[P]. CN207466654U,2018-06-08.

[12]張衛(wèi)華,葉聯(lián)龍,黃冠華,陳剛,許思思. 一種接觸式軸箱軸承傳感器[P]. CN207280752U,2018-04-27.

[13]張衛(wèi)華,葉聯(lián)龍. 一種動車轉向架傳動機構[P]. CN207241717U,2018-04-17.

[14]張衛(wèi)華,池茂儒,劉開成,吳興文. 一種空軌列車車體及軌道結構[P]. CN207241694U,2018-04-17.

[15]張江華,鄧自剛,張衛(wèi)華,鄭珺. 無齒槽永磁同步直線電機驅動的高溫超導磁懸浮車[P]. CN206690908U,2017-12-01.

[16]張衛(wèi)華,鄧自剛,鄭欣欣. 一種超導磁浮車轉向架[P]. CN206297425U,2017-07-04.

[17]張衛(wèi)華. 帶可控氣動翼的高速磁懸浮列車[P]. CN206217889U,2017-06-06.

[18]李永健,張衛(wèi)華,熊慶,蓋利森,李楊,朱少成,陸天煒,梅桂明,張文顥. 一種基于滾動振動的高速列車軸箱軸承試驗臺[P]. CN206074255U,2017-04-05.

[19]吳圣川,張思齊,張衛(wèi)華. 改進的同步輻射光源原位成像的疲勞試驗機夾持機構[P]. CN205614527U,2016-10-05.

[20]馬光同,李興田,張涵,楊晨,張衛(wèi)華,王志濤,龔天. 一種直線牽引用高溫超導直線感應電機驅動裝置[P]. CN205622480U,2016-10-05.

[21]馬光同,張涵,王志濤,張衛(wèi)華,劉坤,龔天勇,李興田,楊晨,周鵬博,葉常青,郭冀嶺. 一種城軌直線牽引電機[P]. CN205622481U,2016-10-05.

[22]權高峰,周明揚,任凌寶,金維棟,梁威,江柱中,尹冬弟,張英波,曾迎,張衛(wèi)華,李瑞淳. 一種用于鋼軌在線檢測及復能的車輛裝置[P]. CN205474647U,2016-08-17.

[23]繆炳榮,張衛(wèi)華,譚仕發(fā),史艷民,李旭娟,楊忠坤,王名月. 多點激勵荷載下比例車體疲勞強度及載荷譜研究試驗臺[P]. CN205209792U,2016-05-04.

[24]王志全,張衛(wèi)華,石崢映,黃雪峰. 列車車輪對探傷檢測裝置[P]. CN205175967U,2016-04-20.

[25]鄧自剛,張衛(wèi)華,鄭珺,蔣冬輝,鄭欣欣. 一種通行磁浮車系統(tǒng)的低氣壓管道[P]. CN205131239U,2016-04-06.

[26]鄧自剛,鄭珺,鄭欣欣,張衛(wèi)華. 一種曲線通過能力強的高溫超導磁浮車[P]. CN205130968U,2016-04-06.

[27]鄧自剛,張衛(wèi)華,王伯銘,鄭欣欣,鄭珺. 一種磁浮車自導向轉向架[P]. CN205044569U,2016-02-24.

[28]鄧自剛,張衛(wèi)華,鄭珺,鄭欣欣,張江華,林群煦,任愈. 真空管道高溫超導磁浮車環(huán)形試驗線[P]. CN204998526U,2016-01-27.

[29]張衛(wèi)華. 基于橡膠車輪和虛擬軌道技術的有軌電車[P]. CN203753136U,2014-08-06.

[30]晏飛翔,荊海蓮,陳鑫,許媛媛,李婧,張衛(wèi)華. 用于超導線圈的超導開關[P]. CN203760516U,2014-08-06.

[31]晏飛翔,林群煦,李靖,陳鑫,荊海蓮,許媛媛,鄭珺,王素玉,王家素,張衛(wèi)華. 超導同步電機[P]. CN203691206U,2014-07-02.

[32]張衛(wèi)華,肖守訥,柳忠彬,王歡,唐娟. 一種用于高速列車碰撞試驗臺的推動裝置[P]. CN203672585U,2014-06-25.

[33]吳興文,池茂儒,楊東曉,曾京,鄔平波,戴煥云,羅仁,王建斌,張衛(wèi)華. 用于城市軌道車輛的差速器耦合輪對[P]. CN203623284U,2014-06-04.

[34]張衛(wèi)華,崔濤. 連續(xù)空間多維地震波模擬系統(tǒng)[P]. CN202994414U,2013-06-12.

[35]張衛(wèi)華,鄔平波,宋燁,王建斌,羅仁,吳會超. 車體強度疲勞及氣密疲勞試驗設備[P]. CN202994487U,2013-06-12.

[36]王開云,張衛(wèi)華,馬啟文,劉鵬飛,周文祥,王慎. 一種橋上鐵路軌道五自由度地震模擬振動裝置[P]. CN202853872U,2013-04-03.

[37]張衛(wèi)華,吳圣川,彭漩,繆炳榮. 一種用于高能束流復合焊接熱循環(huán)測試的裝置[P]. CN202614705U,2012-12-19.

[38]張衛(wèi)華,肖守訥,柳忠彬,繆炳榮,陽光武. 一種囊式機車車輛推動碰撞實驗裝置[P]. CN202442873U,2012-09-19.

[39]肖守訥,張衛(wèi)華,柳忠彬. 機車車輛碰撞實驗用氣囊推動裝置[P]. CN202420882U,2012-09-05.

[40]柳忠彬,肖守訥,張衛(wèi)華,陽光武. 一種階躍式多級氣體壓縮吸能機車車輛抗撞裝置[P]. CN202368591U,2012-08-08.

[41]張衛(wèi)華,柳忠彬,肖守訥,陽光武. 多級浮動式機車車輛抗撞吸能裝置[P]. CN202320365U,2012-07-11.

[42]張衛(wèi)華,馬啟文,梅貴明. 受電弓弓頭和受電弓連接架的密封彈性連接盒[P]. CN201914102U,2011-08-03.

[43]張衛(wèi)華,崔濤,馬啟文. 列車動模實驗裝置[P]. CN201589695U,2010-09-22.

[44]張衛(wèi)華,馬果壘,梅桂明,周寧,李瑞平. 一種低阻、低噪聲單臂高速受電弓[P]. CN201530328U,2010-07-21.

[45]高云鶴,張衛(wèi)華,李艷. 鐵路車輛轉向架三向剛度測驗裝置[P]. CN201191234,2009-02-04.

[46]池茂儒,張衛(wèi)華,曾京,戴煥云,鄔平波,王勇,羅仁. 獨立輪對單軸轉向架彈性耦合裝置[P]. CN201151406,2008-11-19.

[47]田光榮,張衛(wèi)華,崔濤. 列車防風安全監(jiān)測及控制設備[P]. CN201073976,2008-06-18.

[48]池茂儒,張衛(wèi)華,曾京,戴煥云,鄔平波. 一種獨立輪對單軸轉向架柔性耦合機構[P]. CN201023479,2008-02-20.

[49]張衛(wèi)華,馬世駿,馬啟文,周文祥,黃麗湘. 機車車輛運行模擬試驗臺[P]. CN201016860,2008-02-06.

[50]馬啟文,張衛(wèi)華,吳學杰,陳良麒. 鐵路車輛轉向架測試臺[P]. CN201016867,2008-02-06.

[51]池茂儒,張衛(wèi)華,曾京,戴煥云,鄔平波,王勇. 一種獨立輪對鉸接車迫導向機構[P]. CN200995690,2007-12-26.

[52]馬啟文,張衛(wèi)華,陳良麒,楊世杰,鄭朝陽. 軌道車輛橋式軸重稱重臺[P]. CN2687631,2005-03-23.

[53]張衛(wèi)華,馬啟文. 寬速度范圍液壓激振器[P]. CN2656689,2004-11-17.

[54]張衛(wèi)華,馬啟文. 無隙式限位鐵道車輛旁承[P]. CN2652748,2004-11-03.

[55]張衛(wèi)華,馬啟文,吳學杰,黃麗湘,陳良麒. 雙向機電作動式減振器試驗臺[P]. CN2653478,2004-11-03.

[56]馬啟文,張衛(wèi)華,黃麗湘,陳良麒. 機電作動器[P]. CN2643532,2004-09-22.

[57]馬啟文,張衛(wèi)華. 行星滾柱絲桿副[P]. CN2628807,2004-07-28.

[58]張衛(wèi)華,王月明,吳向東,吳學杰. 可調(diào)阻尼減振器[P]. CN2487581,2002-04-24.

發(fā)明公開：

[1]盧學民,權偉,鄒棟,周寧,張衛(wèi)華,劉躍平,郭少鵬,彭宇晨,侯思幀,鄭丹陽,郭永成,陳錦雄. 一種無監(jiān)督相似性判別學習的目標跟蹤方法[P]. CN110569793A,2019-12-13.

[2]王江文,梅桂明,張衛(wèi)華. 一種受電弓結構[P]. CN110549856A,2019-12-10.

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[87]馬啟文,張衛(wèi)華,吳學杰,陳良麒. 軌道車輛轉向架參數(shù)測定臺[P]. CN1975365,2007-06-06.

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[89]張衛(wèi)華,吳學杰,梅桂明,陳良麒,馬啟文. 弓網(wǎng)模擬試驗方法及其專用裝置[P]. CN1776393,2006-05-24.

[90]張衛(wèi)華,馬啟文,吳學杰,黃麗湘,陳良麒. 雙向機電作動式減振器試驗臺[P]. CN1727867,2006-02-01.

[91]張衛(wèi)華,戴煥云,馬啟文. 一種軌道車輛線性電機主動懸掛裝置[P]. CN1704277,2005-12-07.

[92]張衛(wèi)華,馬啟文,陳建政. 一種擺式列車線路狀態(tài)測報及車體傾擺控制裝置[P]. CN1704297,2005-12-07.

外觀設計：

[1]鄧自剛,高朋飛,李潔心,徐伯初,張衛(wèi)華. 高溫超導磁懸浮車[P]. CN302824979S,2014-05-21.

論文專著：

發(fā)表學術論文200余篇，其中被SCI收錄 18篇，EI收錄60余篇，出版著作3部。

出版專著：

1) 著作《機車車輛運行動態(tài)模擬研究》（中國鐵道出版社出版，2006年）（博士論文）

2) 鐵道部標準“鐵道機車車輛動力學性能臺架試驗方法TB3115－2005” （中國鐵道出版社出版，2005年）

3) 英文版的《鐵道車輛動力學手冊》第十四章——滾動試驗臺（“Handbook of railway vehicle dynamics --14. Roller rig” (Taylor and Francis Group, LLC publication，2006年)

4) 《中國鐵路百科全書——機車車輛與電氣化》（中國鐵道出版社出版，2006年）編委委員

5) 《機車車輛理論—機車車輛試驗分冊》副主編

6) 《動車組總體與轉向架》,中國鐵道出版社, 2011年, 北京

7) 《高速列車耦合大系統(tǒng)動力學理論與實踐》，科學出版社，2013年，北京

8) 《Dynamics of Coupled Systems in High-Speed Railways》，ELSEVIER/Science Press Beijing, 2019

發(fā)表部分英文論文：

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[354]張衛(wèi)華,林建輝,Ｓｉｍｏｎ Ｉｗｎｉｃｋｉ.1 : 5 比例車輛模型滾動試驗臺試驗研究[J].機械工程學報,1998(04):29-35.

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[356]張衛(wèi)華,薛弼一,吳學杰,胡柳嘉.單輪對脫軌試驗及其理論分析[J].鐵道學報,1998(01):40-45.

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[359]翟婉明,曾京,張衛(wèi)華.第15屆國際車輛系統(tǒng)動力學學術討論會綜述[J].學術動態(tài)報道,1997(03):36-38.

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[362]張衛(wèi)華.滾動振動試驗臺狀態(tài)誤差對機車車輛穩(wěn)定性試驗結果的影響[J].機械工程學報,1997(03):49-53.

[363]張衛(wèi)華.準高速接觸網(wǎng)動態(tài)性能的研究[J].西南交通大學學報,1997(02):67-72.

[364]陳良麒,張衛(wèi)華,陳建政.機車車輛滾動振動試驗臺和試驗方法[J].西南交通大學學報,1997(02):88-93.

[365]張衛(wèi)華.牽引動力國家重點實驗室加強基礎性研究順利通過世界銀行專家組檢查[J].學術動態(tài)報道,1997(01):15-16.

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[367]金學松,張衛(wèi)華.非赫茲接觸輪軌蠕滑力數(shù)表TPLR的研究[J].西南交通大學學報,1996(06):72-77.

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[369]張衛(wèi)華,沈志云.車輛系統(tǒng)非線性運動穩(wěn)定性研究[J].鐵道學報,1996(01):29-34.

[370]張衛(wèi)華,徐濤.鐵路高速機車車輛運行品質(zhì)預測的最佳途徑[J].學術動態(tài)報道,1995(01):12-14.

[371]張衛(wèi)華,陳良麒.機車車輛滾動振動試驗臺系統(tǒng)輪－輪接觸關系的研究[J].西南交通大學學報,1995(01):76-81.

[372]張衛(wèi)華,沈志云.受電弓動力學研究[J].鐵道學報,1993(01):23-30.

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發(fā)表會議論文：

[1]李田; 王政; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 橫風下高速列車通過峽谷的氣動性能研究[C]. 中國力學學會流體力學專業(yè)委員會.第十屆全國流體力學學術會議論文摘要集.中國力學學會流體力學專業(yè)委員會:中國力學學會,2018:228.

[2]曹輝; 張衛(wèi)華. 基于剛柔耦合模型的高速動車組車體振動特性[C]. 中國力學學會.力學與工程應用（第十六卷）.中國力學學會:河南省力學學會,2016:167-171.

[3]王志偉; 張衛(wèi)華; 黃冠華. 輪對偏心對高速列車齒輪傳動系統(tǒng)動態(tài)特性影響分析[C]. 中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會.第十屆動力學與控制學術會議摘要集.中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會:中國力學學會,2016:390.

[4]王江文;梅桂明;李瑞平;鄒棟;周寧;張衛(wèi)華. 列車垂向/縱向振動對弓網(wǎng)系統(tǒng)受流質(zhì)量的影響研究[C]. 中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會.第十屆動力學與控制學術會議摘要集.中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會:中國力學學會,2016:390-391.

[5]張繼業(yè); 張衛(wèi)華; 李田; 張亮; 張亞東. 高速列車流固耦合動力學研究[C]. 中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會.第十屆動力學與控制學術會議摘要集.中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會:中國力學學會,2016:30.

[6]韓鵬; 張衛(wèi)華; 張眾華; 李仕云; 曹競偉. 基于虛擬軌道有軌電車的服役速度決策控制[C]. 中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會.第十屆動力學與控制學術會議摘要集.中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會:中國力學學會,2016:223-224.

[7]繆炳榮; 張衛(wèi)華. 基于多體系統(tǒng)的下一代高速列車車輛動力學關鍵技術問題研究[C]. 中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會.第九屆全國多體系統(tǒng)動力學暨第四屆全國航天動力學與控制學術會議論文摘要集.中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會:中國力學學會,2015:115.

[8]繆炳榮; 李旭娟; 陳建政; 梅桂明; 張衛(wèi)華. 一種基于多體系統(tǒng)的結構載荷識別技術及其鐵路應用問題研究[C]. 中國力學學會、上海交通大學（SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY）.中國力學大會-2015論文摘要集.中國力學學會、上海交通大學（SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY）:中國力學學會,2015:279-280.

[9]張亮; 張繼業(yè); 宋琛; 張衛(wèi)華. 橫風下高速列車的非定�？諝鈩恿μ匦约鞍踩�性研究[C]. 中國振動工程學會非線性振動專業(yè)委員會.第十五屆全國非線性振動暨第十二屆全國非線性動力學和運動穩(wěn)定性學術會議摘要集.中國振動工程學會非線性振動專業(yè)委員會:中國力學學會,2015:92.

[10]吳圣川; 喻程; 胡雅楠; 張衛(wèi)華. 基于SR-μCT的鋁合金焊縫氣孔致疲勞損傷機制[C]. 中國力學學會計算力學專業(yè)委員會.中國計算力學大會2014暨第三屆錢令希計算力學獎頒獎大會論文集.中國力學學會計算力學專業(yè)委員會:中國力學學會,2014:1138.

[11]劉加利; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 基于格子Boltzmann方法的運動物體繞流研究[C]. 中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會.第十四屆全國非線性振動暨第十一屆全國非線性動力學和運動穩(wěn)定性學術會議摘要集與會議議程.中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會:中國力學學會,2013:112-113.

[12]張亮; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 高速列車通過聲屏障的流固耦合振動響應分析[C]. 中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會.第十四屆全國非線性振動暨第十一屆全國非線性動力學和運動穩(wěn)定性學術會議摘要集與會議議程.中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會:中國力學學會,2013:44.

[13]胡文錦; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 橫風作用下高速列車設備艙裙板振動響應分析[C]. 中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會.第十四屆全國非線性振動暨第十一屆全國非線性動力學和運動穩(wěn)定性學術會議摘要集與會議議程.中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會:中國力學學會,2013:111.

[14]于夢閣; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 隨機風作用下高速列車動力學參數(shù)的可靠性優(yōu)化設計[C]. 中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會.第十四屆全國非線性振動暨第十一屆全國非線性動力學和運動穩(wěn)定性學術會議摘要集與會議議程.中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會:中國力學學會,2013:122-123.

[15]翟建平; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 圓弧式聲屏障氣動作用下的瞬態(tài)結構響應分析[C]. 中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會.第十四屆全國非線性振動暨第十一屆全國非線性動力學和運動穩(wěn)定性學術會議摘要集與會議議程.中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會:中國力學學會,2013:127-128.

[16]李田; 張繼業(yè); 鄒益勝; 張衛(wèi)華. 高速列車通過隧道的尾擺現(xiàn)象研究[C]. 中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會.第十四屆全國非線性振動暨第十一屆全國非線性動力學和運動穩(wěn)定性學術會議摘要集與會議議程.中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會:中國力學學會,2013:108-109.

[17]徐曉波; 吳圣川; 張衛(wèi)華. 激光-電弧復合焊7075-T6接頭的疲勞與斷裂機理[C]. 中國力學學會、中國腐蝕與防護學會、中國機械工程學會、中國材料研究學會、中國航空學會、中國金屬學會.第16屆全國疲勞與斷裂學術會議會議程序冊.中國力學學會、中國腐蝕與防護學會、中國機械工程學會、中國材料研究學會、中國航空學會、中國金屬學會:中國力學學會,2012:63.

[18]繆炳榮; 張衛(wèi)華; 尹海濤; 梅翔; 張盈. 高速列車結構動態(tài)特性與疲勞壽命作用機理研究[C]. 中國力學學會、中國腐蝕與防護學會、中國機械工程學會、中國材料研究學會、中國航空學會、中國金屬學會.第16屆全國疲勞與斷裂學術會議會議程序冊.中國力學學會、中國腐蝕與防護學會、中國機械工程學會、中國材料研究學會、中國航空學會、中國金屬學會:中國力學學會,2012:57.

[19]李田; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 橫風下高速列車系統(tǒng)動力學的平衡狀態(tài)法[C]. 中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會.第九屆全國動力學與控制學術會議會議手冊.中國力學學會動力學與控制專業(yè)委員會:中國力學學會,2012:127-128.

[20]繆炳榮; 張衛(wèi)華; 梅翔; 尹海濤; 金鼎昌. 高速列車結構振動特性及疲勞壽命預測方法研究[C]. 中國振動工程學會結構動力學專業(yè)委員會.全國結構振動與動力學學術研討會論文集.中國振動工程學會結構動力學專業(yè)委員會:中國振動工程學會,2011:167-173.

[21]繆炳榮; 朱濤; 張立民; 尹海濤; 張衛(wèi)華. 軌道車輛結構典型疲勞載荷譜的外推算法研究[C]. 中國金屬學會、中國力學學會、中國腐蝕與防護學會、中國機械工程學會、中國材料研究學會、中國航空學會.第十五屆全國疲勞與斷裂學術會議摘要及論文集.中國金屬學會、中國力學學會、中國腐蝕與防護學會、中國機械工程學會、中國材料研究學會、中國航空學會:中國金屬學會,2010:118-119.

[22]魯連濤; 張繼旺; 崔國棟; 沈訓梁; 張衛(wèi)華. 氣體滲氮對中碳車軸鋼超長壽命疲勞性能的影響[C]. 臺灣大學、北京科技大學.2010年海峽兩岸材料破壞/斷裂學術會議暨第十屆破壞科學研討會/第八屆全國MTS材料試驗學術會議論文集.臺灣大學、北京科技大學:中國力學學會,2010:458-466.

[23]何國球何國球;莫德鋒;朱正宇;胡正飛;劉曉山;張衛(wèi)華. 非比例載荷下Al-7Si-0．3Mg合金的循環(huán)特性及微觀機理[C]. 中國航空學會、中國力學學會、中國機械工程學會、中國腐蝕與防護學會、中國金屬學會、中國材料研究會.第十四屆全國疲勞與斷裂學術會議論文集.中國航空學會、中國力學學會、中國機械工程學會、中國腐蝕與防護學會、中國金屬學會、中國材料研究會:中國機械工程學會,2008:206-211.

[24]繆炳榮; 張衛(wèi)華; 張吉輝; 肖守訥; 金鼎昌. 復雜車體結構疲勞強度混合模擬技術研究[C]. 中國航空學會、中國力學學會、中國機械工程學會、中國腐蝕與防護學會、中國金屬學會、中國材料研究會.第十四屆全國疲勞與斷裂學術會議論文集.中國航空學會、中國力學學會、中國機械工程學會、中國腐蝕與防護學會、中國金屬學會、中國材料研究會:中國機械工程學會,2008:604-609.

[25]李田; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. Navier-Stokes方程的時空有限元方法[C]. 四川省力學學會(Sichuan Society in Mechanics).四川省力學學會2008年學術大會論文集.四川省力學學會(Sichuan Society in Mechanics):四川大學學報（工程科學版）編輯部,2008:75-78.

[26]譚深根; 李雪冰; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 高速列車在不同路況下的橫向氣動性能比較[C]. 四川省力學學會(Sichuan Society in Mechanics).四川省力學學會2008年學術大會論文集.四川省力學學會(Sichuan Society in Mechanics):四川大學學報（工程科學版）編輯部,2008:95-98.

[27]李雪冰; 張繼業(yè); 譚深根; 張衛(wèi)華. 強橫風下高速列車曲線通過氣動特性分析[C]. 四川省力學學會(Sichuan Society in Mechanics).四川省力學學會2008年學術大會論文集.四川省力學學會(Sichuan Society in Mechanics):四川大學學報（工程科學版）編輯部,2008:172-174.

[28]任殿波; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 一類具有分布時滯神經(jīng)網(wǎng)絡的全局指數(shù)穩(wěn)定性[C]. 中國振動工程學會、中國力學學會.第十一屆全國非線性振動學術會議暨第八屆全國非線性動力學和運動穩(wěn)定性學術會議論文摘要集.中國振動工程學會、中國力學學會:中國力學學會,2007:53.

[29]任殿波; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 一類具有分布時滯神經(jīng)網(wǎng)絡的全局指數(shù)穩(wěn)定性[C]. 中國振動工程學會、中國力學學會.第十一屆全國非線性振動學術會議暨第八屆全國非線性動力學和運動穩(wěn)定性學術會議論文集.中國振動工程學會、中國力學學會:中國力學學會,2007:714-719.

[30]羊玢; 孫慶鴻; 黃文杰; 朱壯瑞; 張衛(wèi)華. 地鐵B型車車體靜強度及模態(tài)計算[C]. 中國機械工程學會機械工業(yè)自動化分會、中國自動化學會制造技術專業(yè)委員會.第二屆中國CAE工程分析技術年會論文集.中國機械工程學會機械工業(yè)自動化分會、中國自動化學會制造技術專業(yè)委員會:中國力學學會,2006:250-257.

[31]林修洲; 朱旻昊; 陳光雄; 張衛(wèi)華; 周仲榮. 高速電氣化鐵路弓／網(wǎng)系統(tǒng)的摩擦磨損研究進展[C]. 中國機械工程學會摩擦學分會.2006全國摩擦學學術會議論文集（三）.中國機械工程學會摩擦學分會:中國機械工程學會摩擦學分會,2006:90-93.

[32]趙永翔; 楊冰; 張衛(wèi)華. 高速重載列車疲勞斷裂可靠性與安全性的基礎課題[C]. 中國機械工程學會可靠性工程分會.2005年全國機械可靠性學術交流會暨“車輛與工程裝備質(zhì)量與可靠性論壇”論文集.中國機械工程學會可靠性工程分會:中國機械工程學會,2005:128-135.

[33]金學松;溫澤峰;張衛(wèi)華;曾京;周仲榮;劉啟躍. 世界鐵路發(fā)展狀況及其關鍵力學問題——全國結構工程學術會議特邀報告[C]. 中國力學學會結構工程專業(yè)委員會、南昌大學土木工程學院、中國力學學會《工程力學》編委會、清華大學土木工程系.第十三屆全國結構工程學術會議論文集（第Ⅰ冊）.中國力學學會結構工程專業(yè)委員會、南昌大學土木工程學院、中國力學學會《工程力學》編委會、清華大學土木工程系:中國力學學會工程力學編輯部,2004:103-117.

[34]張衛(wèi)華. 機車車輛服役環(huán)境和運行仿真研究[C]. 中國鐵道學會車輛委員會.中國鐵道學會車輛委員會2004年度鐵路機車車輛動態(tài)仿真學術會議論文集.中國鐵道學會車輛委員會:中國鐵道學會,2004:7-32.

[35]丁國富; 張衛(wèi)華; 王颋; 閆開印; 肖世德. 鐵路機車車輛虛擬樣機工程[C]. 中國鐵道學會車輛委員會.中國鐵道學會車輛委員會2004年度鐵路機車車輛動態(tài)仿真學術會議論文集.中國鐵道學會車輛委員會:中國鐵道學會,2004:140-149.

[36]金學松;溫澤峰;張衛(wèi)華;曾京;周仲榮;劉啟躍. 世界鐵路發(fā)展狀況及其關鍵力學問題[C]. 中國力學學會.工程力學學術研討會論文集.中國力學學會:中國力學學會,2004:94-108.

榮譽獎勵：

1． 1991年獲四川省“做出突出貢獻的中國碩士學位獲得者”稱號。

2． 1993年獲國家計委、科委、教委、財政部等部委聯(lián)合頒發(fā)的“國家重點實驗室建設先進工作者--金牛獎”。

3． 1996年獲四川省“有突出貢獻優(yōu)秀專家稱號”西南交通大學優(yōu)秀博士論文獎。

4． 1999年獲“茅以升鐵道科技獎”。

5． 1999年獲教育部“跨世紀優(yōu)秀人才培養(yǎng)計劃基金”。

6． 1999年獲“鐵道部青年科技拔尖人才稱號”。

7． 2000年獲全國百篇優(yōu)秀博士論文稱號。

8． 2000年獲鐵道部“有突出貢獻的中青年專家稱號”。

9． 2001年獲四川省“青年科技獎”。

10． 2002年獲得中國科技發(fā)展基金會和鐵道部“詹天佑鐵道科技獎--成就獎”。

11． 2003年獲四川省“學科和技術帶頭人”榮譽稱號。

12． 2003年任牽引動力國家重點實驗室主任期間，重點實驗室獲科技部授予的“優(yōu)秀國家重點實驗室”稱號。

13． 2004年獲鐵道部“中國鐵道學會學科帶頭人”稱號。

14． 2004年入選人事部“新世紀百千萬人才工程國家級人選”。

15． 2004年獲科技部頒發(fā)的“國家重點實驗室建設先進工作者——金牛獎”。

16． 2004年國務院“政府津貼”獲得者。

17． 2005年教育部“長江學者”特聘教授。

18． 2005年獲國家杰出青年科學基金。

19． 2005年專著《機車車輛動態(tài)模擬》獲國家科學技術學術著作出版基金。

20． 2006年《機車車輛運行動態(tài)模擬研究》獲四川省優(yōu)秀博士學位論文特別獎。

21． 2008年擔任牽引動力國家重點實驗室主任期間，重點實驗室再次獲科技部授予的“優(yōu)秀國家重點實驗室”稱號（連續(xù)兩次獲得優(yōu)秀）。

22． 2011年擔任牽引動力國家重點實驗室主任期間，重點實驗室被科技部授予“‘十一五’國家科技計劃執(zhí)行優(yōu)秀團隊獎”。

四川日報報道：

西南交通大學首席教授張衛(wèi)華：把鐵路機車車輛試驗帶入世界前列

【人物名片】

張衛(wèi)華，西南交通大學首席教授、超高速真空管道磁浮交通研究中心主任，首個鐵路領域國家重點基礎研究發(fā)展計劃（973計劃）項目首席科學家，國家杰出青年科學基金獲得者，教育部“長江學者獎勵計劃”特聘教授，第五屆“詹天佑鐵道科學技術獎”成就獎獲得者。

“實在不好意思，這個月太忙，下個月爭取抽空見面�！薄皩嵲诓缓靡馑�，今天臨時出差，改在明天下午采訪如何？”“實在不好意思，我出差回來還有些事情處理，下午稍晚點可以嗎？”3次“實在不好意思”后，記者近日終于在西南交通大學牽引動力國家重點實驗室見到了張衛(wèi)華。

2019年，是張衛(wèi)華投身中國軌道交通事業(yè)的第40個年頭。40年前，18歲的張衛(wèi)華走出江蘇宜興農(nóng)村，先乘船、后坐火車，一路往西兩天兩夜，來到成都，再坐“悶罐”貨車到了峨眉山下的西南交通大學，成為一名大學生�！澳鞘俏业谝淮巫�火車，沒想到以后幾十年會與火車結下不解之緣�！�

30年前，張衛(wèi)華獲得碩士學位之際，機車車輛動力學專家沈志云教授接受了一項重大任務——籌建牽引動力國家重點實驗室�！霸覆辉敢庾銎疵�三郎？”沈志云向張衛(wèi)華拋出橄欖枝。張衛(wèi)華點點頭。此后5年，張衛(wèi)華成了一個不折不扣的拼命三郎，突破了一道道難關。

“當初建立機車車輛滾動振動試驗臺，能參考的僅是國外的一張照片�！睆埿l(wèi)華和同事們北上南下東奔西跑，四處尋找能制造部件的廠家�！坝幸淮稳グ不栈幢币粋�廠家調(diào)研，出來時又餓又冷。找到一個工地，很多工友是四川人，我們只花了5角錢就飽餐了一頓，是那段時期吃得最好的�！�

“沈老師常常對我們說，那么困難的情況下國家給實驗室投入4000多萬元，如果實驗失敗，就是對不起國家。”責任感和使命感讓他不敢有絲毫懈怠。1994年，試驗臺建成，成為世界上第二個機車車輛整車滾動振動試驗臺，開創(chuàng)了中國機車車輛運行模擬新紀元。1999年，“機車車輛滾動振動試驗臺”獲國家科技進步獎一等獎。

此后，張衛(wèi)華主持原有試驗臺的改擴建工作。2003年，和世界上同類試驗臺相比，新落成的試驗臺成為規(guī)模最大、功能最多、技術最先進、唯一可實現(xiàn)內(nèi)外軌速差的機車車輛（六軸）滾動試驗臺，標志著中國在鐵路機車車輛試驗研究能力方面邁入世界前列。

對每一屆博士生，張衛(wèi)華的第一堂課都是同一個主題——創(chuàng)新。他的電子筆記本上有很多“手繪+手寫”文檔，“機場候機時、半夜睡醒時、坐車出差時，忽然有了靈感，馬上繪下來寫下來，也許就能成為解決方案。”從2006年開始，張衛(wèi)華帶領科研團隊率先展開高速列車耦合大系統(tǒng)動力學研究。10多年來，團隊取得一系列研究成果，在我國高速列車創(chuàng)新發(fā)展中起到重要作用。

面對未來軌道交通發(fā)展的新趨勢，張衛(wèi)華的研究重心已放到超高速真空管道磁浮交通研究上來。讓軌道交通更快更安全更舒適，是他要堅持做下去的事�！拘恼Z心愿】

張衛(wèi)華：希望自己取得更多創(chuàng)新成就，祝愿偉大祖國更加富強安康。

來源：四川日報 2019/6/5 http://epaper.scdaily.cn/shtml/scrb/20190605/217519.shtml

每日經(jīng)濟新聞報道：

專訪西南交大首席教授張衛(wèi)華：速度不是軌道交通發(fā)展最重要指標

2018-10-12 20:15

今日（10月12日）下午，由西南交通大學、成都市經(jīng)濟和信息化委員會、成都市新都區(qū)人民政府、每日經(jīng)濟新聞聯(lián)合主辦的2018國際軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展新都峰會在成都召開。會議匯聚國內(nèi)外軌道交通領域優(yōu)勢力量，就軌道交通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、安全運營等問題，探討未來發(fā)展趨勢，展示軌道交通前沿技術，交流國內(nèi)外先進經(jīng)驗。

作為軌道交通動力系統(tǒng)領域國內(nèi)權威專家，西南交通大學首席教授張衛(wèi)華在會上表示，就軌道交通發(fā)展潮流來看，速度不是最重要的指標。現(xiàn)在更多的是考慮經(jīng)濟性、建設成本、運營成本、提高競爭力和安全性等問題。

會議期間，張衛(wèi)華就軌道交通如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展以及高鐵“出�！钡认嚓P問題，接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）的專訪。

 

可把數(shù)字化作為產(chǎn)業(yè)工具

NBD：本次會議的關鍵詞之一就是如何實現(xiàn)軌道交通高質(zhì)量發(fā)展，在您看來，實現(xiàn)這一要求，產(chǎn)業(yè)方面還需要在哪些方面著力？比如高鐵的發(fā)展。

張衛(wèi)華：高鐵高質(zhì)量發(fā)展除了速度之外，我覺得還應該考慮經(jīng)濟性的提升。要想長遠取得發(fā)展，經(jīng)濟性、競爭力、建設運營成本都需要關注。在軌道交通發(fā)展過程中，可能會用到很多數(shù)字化和智能化的工具。事實上，數(shù)字化并不是我們的目標，但我們可以把數(shù)字化當成工具。

NBD:您如何看待當前軌道交通建設的技術成熟度，您對未來軌道交通產(chǎn)業(yè)技術有何展望？

張衛(wèi)華：如果說高鐵有哪些技術是成熟的，準確地說，我們現(xiàn)在用的技術都比較成熟，因為不成熟不敢用。

近年來，高鐵技術發(fā)展，是通過引進項目吸收再創(chuàng)新實現(xiàn)了快速發(fā)展。個人認為，快速不代表我們走過了很多的路，只是我們走得更快，比如我們說的“彎道超車”。

下一代高鐵怎么做，我們也有很多考慮。我們也應看到歐洲、日本在高鐵方面所做的工作。他們很考慮高鐵的經(jīng)濟性、安全性以及用資本化手段來構建新技術，以此來實現(xiàn)更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟、更加舒適的高鐵。在我看來，所有高鐵都是依靠技術來支撐。

NBD:四川省把軌道交通產(chǎn)業(yè)當成重點產(chǎn)業(yè)來打造，您認為，四川在軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些優(yōu)勢？對于四川軌道交通產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，您有哪些建議？

張衛(wèi)華：四川包括成都，把軌道交通產(chǎn)業(yè)當成重點產(chǎn)業(yè)來打造。我作為業(yè)內(nèi)人士，非常樂意看到這一點。

談到建言，我覺得應該要以項目來引導軌道交通科技發(fā)展。事實上，我們已有很多新的技術，但缺乏好的示范線機會。最新技術如果不能通過真車試驗示范，是很難實現(xiàn)發(fā)展的，因此建議政府要做的事情就是項目牽引。第二就是要把產(chǎn)學研機構有機結合起來，形成一種聯(lián)盟。用一句話來概括就是，政府要引導建設項目發(fā)展，通過項目來進行示范引領。

成都擁有較好的區(qū)位優(yōu)勢，也落地了很多知名軌道交通企業(yè)，發(fā)展軌道交通特別是新制式軌道交通都有明顯的優(yōu)勢和競爭力，包括在發(fā)展超導磁懸浮方面走得也比較靠前。峰會主辦方之一的新都區(qū)，就落地了很多軌道交通企業(yè)。在本地構建完整的產(chǎn)業(yè)鏈，整個制造成本就會降下來。

談高鐵：面臨技術標準、環(huán)境等挑戰(zhàn)

NBD：作為軌道交通產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，高鐵“出海”也成為了當今軌道交通發(fā)展的熱門關鍵詞。在您看來，目前高鐵“出�！泵媾R著哪些機遇與挑戰(zhàn)？

張衛(wèi)華：“一帶一路”倡議提出以后，“一帶一路”沿線國家包括很多東南亞國家甚至非洲國家都在積極響應。對“一帶一路”建設，高鐵確實可以充當一個“先行者”。

但我們也應該看到，高鐵“出�！睆募夹g上層面來說還存有挑戰(zhàn)。舉例說，比如東南亞是米軌（指軌距為1米的窄軌鐵路），俄羅斯是寬軌，巴基斯坦的標準甚至更寬。另外從高鐵供電的角度來看，也不盡相同。此外，通訊信號、牽引系統(tǒng)都還有大量工作需要去做。另外，高鐵“出�！边�面臨具體國家的環(huán)境建設問題，因為可能跨海，這就存在一定難度。加之地質(zhì)上的差異也不得不重視。

從這些角度上講，高鐵走出去面臨技術標準問題，環(huán)境適應性等問題。另外就包括具體國家的法律法規(guī)、文化等。但我相信，“一帶一路”沿線國家有共識，最終這些都不是問題。

NBD：“超級高鐵”已成為大眾關注焦點，它的一個醒目標簽就是“速度”。那么您如何看待超級高鐵在國內(nèi)的發(fā)展前景？

張衛(wèi)華：“超級高鐵”實際上我們很早就提出了，我也非常看好“超級高鐵”的發(fā)展。我認為，它最終會作為一種顛覆性的技術推廣出去。作為軌道交通的一種模式，在我看來，是存在著這種可能性的。但速度只是代表技術的一種能力，經(jīng)濟性和安全性我們更應該考慮。

科學時報報道：

張衛(wèi)華：追尋列車速度的極限

張衛(wèi)華 西南交通大學牽引動力國家重點實驗室主任、長江學者特聘教授。主要研究方向為鐵路機車車輛設計、動力學研究和試驗研究等。主持和參加過30余項國家科技攻關項目，獲得國家（省、部）級獎勵10余項，發(fā)表和合作發(fā)表論文180多篇。

關于張衛(wèi)華，有很多“雷人”的事跡：西南交通大學第一個免試的博士生；作為首次獲得英國機械工程師學會最高獎的中國學者，卻忙得沒有時間去領，對方不得不把大獎移到北京來頒發(fā)；率先在我國系統(tǒng)開展電力機車受電弓——接觸網(wǎng)系統(tǒng)動力學研究等。

教學感言：

在科研實戰(zhàn)中培養(yǎng)人才，首先要培養(yǎng)素質(zhì)，要具有奉獻精神，學會做人。

在創(chuàng)新思維及能力的培養(yǎng)上，一要學生深入科研實踐，二要博覽群書，三要擁有交叉學科的知識背景。

年輕不知難

張衛(wèi)華出生在江蘇宜興一個普通的農(nóng)村家庭。在農(nóng)活中摸爬滾打過來的他，養(yǎng)成了堅毅的性格，這樣的性格在他后來的求學生涯中發(fā)揮了巨大的作用，連他自己都笑稱，那么多苦都吃過了，還有什么苦不能吃的。

1979年，立志要考大學走出農(nóng)村的張衛(wèi)華如愿以償，他收到了西南交通大學機械系的錄取通知書。當時，張衛(wèi)華深感機遇來之不易。學習在他眼里，就像春種秋收的莊稼一樣，要想喜獲豐收，那就一點兒工夫也不能耽擱，所以，課堂內(nèi)外，他都像上足了發(fā)條的鐘，一分一秒都不敢錯過。那時候，他拼命學習的勁頭很快就在師生間傳開了。

功夫不負有心人，1983年，成績優(yōu)異的他留校并在一般力學教研室任助教。然而，張衛(wèi)華還是覺得知識不夠用，一邊工作，一邊學習，他又考上了力學系的碩士研究生。

1989年，了解到他的踏實苦干精神，已經(jīng)60歲的沈志云教授（1991年當選為中科院院士，1994年當選為中國工程院院士）找到即將畢業(yè)的張衛(wèi)華，邀請他加入牽引動力國家重點實驗室的籌建，并承諾可以讓他讀自己的博士。

這時候，張衛(wèi)華沒想過要離開力學系，“我跟系里的老師都很熟了，大家也都愿意我留下來”。然而，面對沈志云的激將法——看來，你是不敢當拼命三郎了——張衛(wèi)華沉不住氣了，“有什么不敢的，我是農(nóng)村出來的，就是不怕苦”。不過，他向沈志云提出了一個問題：讀博可以，但沒有時間復習考試呀！沒想到他成為西南交通大學第一個免試博士研究生�；貞洰敃r的情景，張衛(wèi)華表示，那時候沒想過太多的出路，反正搞科研最重要的就是把活兒干好。

然而，到了真正參加籌建工作的時候，張衛(wèi)華才體會到了什么叫“拼命三郎”。在設計圖紙時，沒有任何藍本可供參考，大家對著幾張照片不斷研磨；當時鐵路上的列車時速不過幾十公里，他們卻要設計出最高時速為400公里的試驗平臺；設計的部件需要找大江南北的廠家制造，他們只能四處奔波，挨凍受餓、水土不服都是家常便飯。而張衛(wèi)華在父親病重時卻不能在身旁盡孝，妻子生孩子時自己卻仍在奔波，那時內(nèi)心的掙扎和愧疚只有他自己能體會。

“多虧那時候年輕，真能吃苦，因為心中有一個神圣的目標支撐著我們！”張衛(wèi)華感嘆。當然，吃苦是值得的。5年之后，試驗臺終于建成，使得中國成為世界上第二個擁有機車車輛（四軸，現(xiàn)擴建為六軸）整車滾動振動試驗臺的國家，而另一個是德國。要知道，此前機車測試的工作都是到國外進行，有了自己的試驗臺之后，不僅擁有自主知識產(chǎn)權，更重要的是從此能夠開創(chuàng)中國人自己的機車測試新紀元。

1998年，該試驗臺通過鐵道部組織的成果鑒定，同年獲鐵道部科技進步獎一等獎和國家教委1998年高等學校十大科技創(chuàng)新稱號，1999年獲國家科技進步獎一等獎。張衛(wèi)華為該項成果的第二完成人。

志堅學問深

有了籌建試驗臺的這番歷練，加上機械和力學的學科交叉背景，張衛(wèi)華開始深入思考有關電力機車系統(tǒng)的問題。

張衛(wèi)華率先在國內(nèi)系統(tǒng)地開展了電力機車受電弓——接觸網(wǎng)系統(tǒng)動力學研究，提出高速機車受流弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論計算模型。他在1991年提出的我國高速弓網(wǎng)系統(tǒng)的參數(shù)匹配，為我國提速列車受電弓的研制成功起到促進作用。

張衛(wèi)華還積極倡導并實施開發(fā)代表機車車輛先進水平的機電式擺式列車，負責主持傾擺系統(tǒng)的研制。這一項目的研制成功，可實現(xiàn)在既有鐵路線，特別是山區(qū)小半徑曲線上的提速，將為我國既有線的全面提速發(fā)揮重要作用。

而隨著中國列車的大提速，安全隱患也隨之升高，張衛(wèi)華又將目光鎖定在機車的安全服役上。高速列車時代的到來，僅靠在實驗室摸索，已不能提供足夠的安全保障，這就需要實驗和理論體系的相結合。因為高速運行將帶來列車振動加劇，風與列車、車輪與鐵軌、電弓與線纜等各種摩擦也將加劇，這些因素都有可能導致列車運行不平穩(wěn)和不穩(wěn)定，甚至產(chǎn)生脫軌。

“要更系統(tǒng)地進行理論研究�！痹缭�2001年，張衛(wèi)華就開始和相關專家合作提出開展高速列車服役安全研究，以杜絕或減少脫軌事故的發(fā)生。歷經(jīng)6年的5次申報，張衛(wèi)華作為首席科學家牽頭的“973”項目建議——高速列車安全服役關鍵基礎問題研究——終于得到了科技部領導的高度重視。2007年10月26日，該項目正式啟動，核心成員44人，分為6個課題組，包括機械動力學、材料與工程科學、高分子材料結構與性能、機械摩擦學與表面技術的專家學者。

好事成雙，就在這一年的5月13日，在北京的英國駐華大使官邸，英國駐華大使歐威廉爵士親自為張衛(wèi)華頒發(fā)了Thomas Hawksley金獎，歐威廉大使稱：“這是中國人首次獲得該獎的金質(zhì)獎章！”據(jù)悉，為了表彰張衛(wèi)華及其合作者在英國機械工程師學會中所獲得的殊榮，英國機械工程師學會鐵道分會還向張衛(wèi)華及其合作者頒發(fā)了JF Alcock RIA紀念獎。

說起這個獎項，其中還有個細節(jié)值得一提。原來，當時他忙得暈頭轉向，當英國機械工程師學會來函邀請他去領獎時，他認為時間太緊，也就沒在意，誰知對方認為中國學者首次獲得該獎，意義重大，一定要現(xiàn)場頒發(fā)。最后的結果是雙方都跑一跑，在北京辦了一個頒獎儀式。

據(jù)悉，Thomas Hawksley金獎是英國機械工程師學會最高獎，獎勵當年度學會最佳原創(chuàng)論文，設立金獎一個。獲獎論文是英國機械工程師學會從15本專業(yè)刊物中評選出來的最佳論文。該獎項自1914年開始頒發(fā)，原則上一年獎勵一名，至2005年的91年中，先后有74人獲得金獎，張衛(wèi)華是獲此殊榮的第一位中國人。

功成在團隊

作為繼沈志云院士和錢清泉院士之后的第三任實驗室負責人，張衛(wèi)華表示，感情留人和事業(yè)留人是實驗室建設的一大法寶。一方面，他們通過不斷構筑優(yōu)良的硬件設施和學術環(huán)境，以吸引國內(nèi)外優(yōu)秀的青年科技工作者到實驗室工作；另一方面，有計劃地培養(yǎng)高層次人才，通過實施年度人才計劃，把條件成熟者推薦為長江學者、國家杰出青年科學基金、新世紀人才和全國百篇優(yōu)秀博士學位論文的候選者。

“‘管理’二字很有意思�！�管’就是要建立規(guī)章制度，讓大家都能明確各自的職責分工。‘理’就是要懂得經(jīng)營，讓實驗室發(fā)展壯大，讓實驗室的每個人都能從中體會到成功的喜悅�！睆埿l(wèi)華表示，作為管理者，他的秘訣就是用好人，讓能力突出者能夠在合適的崗位上發(fā)揮特長；干好活兒，讓每個人都有自己的一攤子活兒可干，而且要干好�！艾F(xiàn)在，實驗室每年都專門拿出200萬元的科研資金專門支持有創(chuàng)新想法的研究者，無論誰，只要提出來的想法能夠得到大家的認可，都可以得到一定的資助�！�

也正是這樣的和諧團隊，撐起了中國高速列車的實驗平臺。他們繼2004年被評為中國交通領域的第一個教育部創(chuàng)新團隊之后，又在2005年被國家自然科學基金委評為創(chuàng)新研究群體，也是目前機械工程領域高校中第一個國家級創(chuàng)新研究群體。他所帶領的牽引動力國家重點實驗室已經(jīng)連續(xù)兩次（2003年和2008年）被評為優(yōu)秀實驗室，讓同行們刮目相看。

談起20多年來的工作和收獲，張衛(wèi)華卻很謹慎：“現(xiàn)在鐵路這么受重視，連我都感到受寵若驚了！”

然而，張衛(wèi)華深知這份重視背后的責任，那就是為中國鐵路的跨越式發(fā)展貢獻智慧和畢生的精力。他始終堅持的一點是，自己一個人的成功算不上成功，唯有整個團隊的成功才具有巨大的創(chuàng)造力和現(xiàn)實意義。就像列車一樣，只有整個系統(tǒng)能夠得到最大限度的協(xié)調(diào)才能創(chuàng)造出更高的速度�！拔覀儓F隊的很多成員都是在交大土生土長的，大家都各盡所能、相互扶持，共同為創(chuàng)造列車的極限速度而努力！”

文章來源：《科學時報》2009-2-24

中國校友會報道:

牽引動力春常在——記年輕機車車輛專家、西南交通大學張衛(wèi)華教授

龍年伊始，從祖國西部重鎮(zhèn)成都傳出了重要消息：2000年3月4日，西南交通大學牽引動力國家重點實驗室圓滿完成我國首臺高速客車車體轉向架時速380公里的超速試驗任務，為我國牽引動力報來了春天的喜訊；繼后，2001年9月，我國研制的《藍箭》動力組動力車整車，在西南交通大學牽引動力國家重點實驗室滾動振動試驗臺上順利通過時速400公里的試驗……

這一輛輛我國高速、重載機車車輛的牽引動力性能的試驗成功，是西南交通大學牽引動力國家重點實驗室全體研試人員心血的澆鑄，更是我國年輕機車車輛專家、西南交通大學教授張衛(wèi)華博士艱辛付出的回應。

張衛(wèi)華教授現(xiàn)任西南交通大學牽引動力國家重點實驗室的主任。從牽引動力國家重點實驗室興建開始，就參加和組織該室的籌建和研制工作，是牽引動力國家重點實驗室的創(chuàng)始人之一。他作為第二主研人，在我國老一輩機車車輛專家、兩院院士沈志云教授的領導下，在西南交通大學建成牽引動力國家重點實驗室，研制成功機車車輛整體車動態(tài)運行模擬大型試驗臺──滾動振動試驗臺中了作出積極貢獻。

機車車輛整車滾動振動試驗臺，是一個由機械系統(tǒng)、液壓激振系統(tǒng)、電氣控制和測試系統(tǒng)等大型復雜的系統(tǒng)組成。在這一多學科、多專業(yè)綜合的系統(tǒng)工程中，他負責該試驗臺機械系統(tǒng)的總體設計，對試驗臺進行全面的標定、試驗誤差分析和運行考驗等多項技術工作中，他一步一個腳印，終使?jié)L動振動試驗臺于1995年11月研制成功，這不僅填補了我國在機車車輛動態(tài)模擬試驗研究方面的空白，也成為具有“世界上第二，亞洲第一座”機車車輛全環(huán)境動態(tài)運行模擬試驗研究的國家。另外，他還主持研制成功國內(nèi)最先進的三向加載疲勞試驗臺、高速粘著試驗臺，為機車車輛基礎性研究提供了試驗手段，在我國高速重載新型機車車輛研制開發(fā)中發(fā)揮著重要的作用。

在試驗臺建成運行以來的6年時間里，他團結和帶領全室研制人員，不辭艱辛，敢于創(chuàng)新，先后完成國家攻關項目、國家自然科學基金重點項目，以及部省級項目等20余項試驗任務。保證了我國160km/h準高速列車的成功開行和安全運行，200km/h一動六拖和二動一拖列車、300km/h機車和客車轉向架、25噸軸重和120km/h快運貨車轉向架的研制。該試驗臺于1998年4月通過鐵道部組織的技術鑒定，達到國際先進水平。其成果被教育部評為“1998年度高校十大科技進展”和鐵道部科技進步一等獎，1999年獲國家科技進步一等獎。而張衛(wèi)華教授，也先后獲得國家四部委聯(lián)合頒發(fā)的“金牛獎”、茅以升科技獎及“四川省有突出貢獻優(yōu)秀專家”、“鐵道部科技拔尖人才和中青年專家”稱號，入選教育部“2000年跨世紀優(yōu)秀人才培養(yǎng)計劃”。

“一心撲在自己追求的事業(yè)上的人，是不會被環(huán)境所左右的，張華教授就是這樣的人，”一些老教授稱贊說�，F(xiàn)年40歲的張衛(wèi)華博士，在事業(yè)有為之時，正是“下�！憋L盛行之時，他可以下海，但他沒有下海。他不是因為下海不好沒下海，也不是不敢下海而沒下海。事實上，那時國內(nèi)不少單位請他去。一些科研院所和企業(yè)也以高薪聘他，但他都婉言謝絕了。他說，“我覺得，年輕人干什么全在于“我有所求”，下海是一種追求，腳踏實地干好自己的事業(yè)也是一種追求”。在他看來，在母校，在政治上有黨組織和同志們幫，在學術上有沈志云院士等老教授、老專家?guī)�，十分幸運，正是夢中所求。

現(xiàn)年40歲的張衛(wèi)華教授，作為我國鐵路一名年輕機車車輛專家，由于當年建設牽引動力國家重點實驗室和一系列重大試驗任務的需要，他只能在職讀博士研究生。這就注定了他要比一個專門攻讀博士學位的博士研究生和一個專門從事實驗室工作的同志都要多付出。但是，一向樂于付出的張衛(wèi)華教授，在科研任務很重這種特定條件下攻讀博士學位，僅管多付出了許多，卻走出了他的成功之道。他邊干邊學，邊建設實驗室邊攻讀博士學位，時至今日，他不僅圓滿完成了實驗室的建設和各項重大研究試驗任務，而且在導師沈志云院士的悉心指導下修完了博士研究生學業(yè)，寫出的博士畢業(yè)論文《機車車輛運行動態(tài)模擬研究》受到眾多專家學者稱贊，被評為2000年全國百篇優(yōu)秀博士學位論文之一，成為鐵路系統(tǒng)的一枝獨秀。

在多年的牽引動力實驗室的建設和多項科學試驗的實踐中，張衛(wèi)華教授在兩院院士沈志云等老一輩機車車輛專家的指導下，跟進世界科技前沿，緊密結合鐵路現(xiàn)代化建設，緊緊圍繞輪軌關系和機車車輛動力學，潛心鐵路機車車輛滾動振動試驗臺的研究——建設——再研究——再建設，不斷提出新課題，研究新課題，解決新課題，開發(fā)新技術，先后寫出論文35篇，有了許多創(chuàng)新點，取得一系列理論與結合的重大突破。

——確認了滾動和振動相結合的試驗是機車車輛性能預測最佳途徑的合理性。他根據(jù)世界各國有關機車車輛動力學試驗臺發(fā)展情況，對已有滾動、振動試驗臺進行對比，提出采用靜態(tài)軌道譜作為滾動振動試驗臺的軌道模擬激振輸入，論述了滾動和振動相結合是機車車輛性能預測的最佳途徑。結合牽引動力國家重點實驗室滾動振動試驗臺的建設，研究了試驗臺的方案形式和關鍵技術，通過實驗，驗證了該試驗臺能滿足機車車輛進行動態(tài)模擬的速度、振動的精度的要求。還介紹了試驗臺自1995年啟用以來，所完成的20余項新型機車車輛大型試驗情況，論證了其科學性和合理性。

——首次推導出三維輪/輪接觸幾何關系，并論證了與輪/軌接觸關系的的區(qū)別。輪軌接觸幾何的計算是機車車輛動力學研究的基礎。他根據(jù)長期研究，針對滾動振動試驗臺以有限半徑的滾輪代替平直鋼軌造成的試驗臺的輪/輪接觸有別于輪/軌接觸。采用“跡線”法首次對三維空間輪/輪接觸關系進行了推導計算，編制了相應軟件，計算了我國TB型錐形車輪踏面和LM磨耗形車輪踏面與60Kg鋼軌型面的接觸幾何狀況，比較了兩種不同型面配合時的等效錐度、等效接觸角，以及接觸超前滯后角等接觸幾何參數(shù)。并與線路的輪/軌接觸工況進行比較，給出了二種接觸工況的接觸的幾何參數(shù)的區(qū)別，以及這些主要區(qū)別對動力學性能的影響。

——首次建立機車車輛——滾動振動試驗臺系統(tǒng)的全自由度動力學數(shù)學模型。機車車輛系統(tǒng)動力學的研究盡管比較成熟，但機車車輛——滾動振動試驗臺系統(tǒng)的動力學數(shù)學模型有它的特殊性。就此，張衛(wèi)華教授從輪輪接觸幾何關系的創(chuàng)建，輪軌相對運動蠕滑率、輪軌蠕滑力計算公式的推導，輪對運動方程到整車運動方程的推導，研究了機車車輛試驗臺試驗系統(tǒng)的運動方程的建立和試驗運行仿真，首次建立了機車車輛——滾動振動試驗臺系統(tǒng)的全自由度的動力學數(shù)學模型，并編制了機車車輛試驗臺試驗的動態(tài)計算機仿真軟件。為機車車輛試驗臺試驗有關的問題的研究創(chuàng)造了條件。

——成功應用Poincare’點射方法求解出機車車輛非線性穩(wěn)定性特性，并對試驗臺試驗和線路運行的穩(wěn)定性性能進行比較。探索出機車車輛非線性系統(tǒng)運動的穩(wěn)定性求解方法和試驗方法，系統(tǒng)分析了機車車輛試驗臺穩(wěn)定性試驗與線路中運行的差別，以及試驗臺誤差對機車車輛穩(wěn)定性試驗結果的影響。由于試驗臺的輪/輪接觸有別于線路的輪/軌接觸，這一差別導致了試驗臺的試驗結果有別于線路試驗，特別是蛇行失穩(wěn)試驗即運動穩(wěn)定性試驗。由于機車車輛系統(tǒng)，包括輪軌關系，實際上是非線性的，而機車車輛非線性蛇行失穩(wěn)臨界速度有別于線性系統(tǒng)，它與線路的激擾有關。為此，張衛(wèi)華教授重點對機車車輛非線性系統(tǒng)運動穩(wěn)定性問題進行研究，提出應用Poincare’點映射方法，通過判斷其不動點的穩(wěn)定性來求得機車車輛非線性系統(tǒng)運動的極限環(huán)及其穩(wěn)定性，在我國是第一次真正成功應用Poincare’點射方法求解出機車車輛非線性穩(wěn)定性特性。同時利用滾動振動試驗臺，提出了一套機車車輛非線性穩(wěn)定性試驗方法，并在世界上首次得到車輛實車的非線性穩(wěn)定性Hopf分叉點和極限環(huán)曲線，通過試驗驗證線性失穩(wěn)臨界速度和非線性失穩(wěn)臨界速度的區(qū)別。他利用機車車輛非線性穩(wěn)定性求解方法，編制了軟件，結合準高速及貨車動力學性能試驗，對計算軟件進行了驗證。在此基礎上，進行有關機車車輛蛇行失穩(wěn)試驗臺試驗與線路試驗之間的誤差分析。分析表明，在試驗臺上試驗所得到的蛇行失穩(wěn)臨界速度低于線路狀態(tài)下的實際值，而且具體的誤差值與機車車輛本身的結構有關，特別是與一系懸掛參數(shù)有關。這一研究結果對機車車輛試驗臺試驗結果的分析和修正提供了理論依據(jù)。

與此同時，張衛(wèi)華教授還利用穩(wěn)定性極限值——速度關系圖，對八種試驗臺可能存在的狀態(tài)誤差導致機車車輛試驗臺穩(wěn)定性試驗誤差進行了詳細分析，這些分析的結果對認識試驗臺的特性和如何正確使用好滾動振動試驗臺有著重要的指導意義。利用這些分析結果指導試驗、調(diào)整試驗臺有著重要的參考價值，這一成果在機車車輛試驗臺試驗運行中得到廣泛應用。

——推導出我國第一條軌道譜。張衛(wèi)華教授根據(jù)隨機波形再現(xiàn)技術，利用滾動振動試驗臺進行軌道不平順譜的反演，并就軌道不平順的反演技術進行了研究，提出了具體的軌道譜反演試驗方法，并通過試驗得到了我國第一條軌道譜（成都—峨眉），為機車車輛試驗臺平穩(wěn)性試驗提供了必要條件，解決了試驗臺沒有標準軌道譜可用的難題。他還結合高速客車的平穩(wěn)性試驗，就機車車輛試驗臺平穩(wěn)性試驗的可行性，以及機車車輛試驗臺試驗和線路平穩(wěn)性的試驗誤差進行了分析，從中發(fā)現(xiàn)，在試驗臺上所進行的車輛平穩(wěn)性試驗，其平穩(wěn)性指標較線路運行略高。這一研究結果，對機車車輛試驗臺模擬運行試驗結果的修正，具有重要理論依據(jù)和參考價值。同時，他還對試驗臺其頻率響應特性進行了實際測試，找出了試驗臺的自振頻率和最不利運行速度，并就試驗臺平穩(wěn)性試驗的影響，在理論上進行了計算分析。首次提出通過修正激振信號來減少試驗臺試驗結果的影響，提高了機車車輛平穩(wěn)性試驗結果的正確性。

——論證了建立1：1試驗臺試驗的科學基礎。張衛(wèi)華教授結合Manchester Metropolitan大學的1：5滾動試驗臺，進行相似關系的研究，發(fā)現(xiàn)輪軌接觸的固有特性，使相似比例無法滿足動力學相似試驗的需要，這樣小比例試驗結果與1：1線路運行結果相差甚遠，從而說明小比例試驗臺很難在機車車輛研究中發(fā)揮作用的原因，進一步提出在建立機車車輛運行動態(tài)模擬時，建立1：1全尺寸滾動振動試驗臺的必要性和科學依據(jù)。

目前，張衛(wèi)華教授正主持國家和鐵道部等六項科技項目及一項軍事科技項目的子項目。他正在進行的《250公里高速鐵路受電弓接觸網(wǎng)研究》將于明年底結題。他主持的滾動振動試驗臺的“四軸擴六軸工程”——世界上最先進的六軸機車車輛動態(tài)模擬試驗臺，可望明年秋天在西南交通大學牽引動力國家重點實驗室誕生。

文章來源：《中國校友會》 2002