論文專著：
出版專著：
1.電動(dòng)大客車技術(shù)手冊(cè) 作者：林程 王文偉 出版社：北京理工大學(xué)出版社 2004
2. F1精解車迷進(jìn)階必讀 作者：林程 張冬雪 出版社：機(jī)械工業(yè)出版社 2004
3. 奧運(yùn)純電動(dòng)大客車技術(shù)與應(yīng)用 作者：林程 王硯生 孟祥峰 出版社：北京理工大學(xué)出版社 2008
4. 北京市純電動(dòng)汽車技術(shù)培訓(xùn)教程 作者：林程 韓冰 出版社：北京理工大學(xué)出版社 2012
5. 汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 作者：林程 王文偉 陳瀟凱 出版社：機(jī)械工業(yè)出版社 2014
6. 汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)（第二版）作者：林程 王文偉 陳瀟凱 出版社：機(jī)械工業(yè)出版社 2016
7. 電動(dòng)汽車工程手冊(cè)—純電動(dòng)汽車整車設(shè)計(jì)卷 作者：林程 出版社：機(jī)械工業(yè)出版社 2020
代表性論文：
[1] Cheng Lin, Hao Mu, Rui Xiong, Weixiang Sheng, “Multi-model probabilities based state fusion estimation method of lithium-ion battery for electric vehicles: State-of-energy”, Applied Energy, 166: 76-83, 2016.
[2] Cheng Lin, Hao Mu, Rui Xiong, Jiayi Cao, “Multi-model probabilities based state fusion estimation method of lithium-ion battery for electric vehicles: State-of-energy”, Applied Energy, 194: 560-568, 2017.
[3] Cheng Lin, Aihua Tang, Jilei Xing, “Evaluation of electrochemical models based battery state-of-charge estimation approaches for electric vehicles”, Applied Energy, 207: 394-404, 2017.
[4] Cheng Lin, Quanqing Yu, Rui Xiong, Leyi Wang, “A study on the impact of open circuit voltage tests on state of charge estimation for lithium-ion batteries”, Applied Energy, 205: 892-902, 2015.
[5] Cheng Lin, Xinle Gong, Rui Xiong, Xingqun Cheng, “A novel H∞ and EKF joint estimation method for determining the center of gravity position of electric vehicles”, Applied Energy, 194: 609-616, 2017.
[6] Cheng Lin, Mingjie Zhao, Hong Pan, Jinag Yi, “Blending gear shift strategy design and comparison study for a battery electric city bus with AMT”, Energy, 185: 1-14, 2019.
代表性發(fā)表中文期刊論文：
[1]林程,曹放,梁晟,高翔,董愛道.雙電機(jī)后驅(qū)車輛操縱穩(wěn)定性分層混雜模型預(yù)測(cè)控制[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào),2019,55(22):123-130.
[2]林程,邢濟(jì)壘,黃卓然,程興群.電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)最優(yōu)弱磁控制策略[J].汽車工程,2018,40(11):1346-1353+1363.
[3]林程,張瀟華,熊瑞.基于模糊卡爾曼濾波算法的動(dòng)力電池SOC估計(jì)[J].電源技術(shù),2016,40(09):1836-1839+1883.
[4]林程,徐志峰,張虹,孫圣雄.分布式電驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)力矩優(yōu)化控制分配[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào),2016,36(07):668-672.
[5]林程,劉夏紅,董愛道.基于加速踏板行程的再生制動(dòng)控制策略研究[J].汽車工程,2015,37(07):802-806.
[6]林程,徐志峰,王文偉,曹萬科.基于直接滑動(dòng)率分配的橫擺穩(wěn)定性控制策略研究[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào),2015,51(16):41-49.
[7]林程,徐志峰,周逢軍,曹萬科.分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車穩(wěn)定性分層控制策略研究[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào),2015,35(05):490-493.
[8]林程,彭春雷,曹萬科.獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車穩(wěn)定性的滑模變結(jié)構(gòu)控制[J].汽車工程,2015,37(02):132-138.
[9]林程,王剛,曹萬科,周逢軍.基于LO-EKF算法的分布驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車狀態(tài)估計(jì)的研究[J].汽車工程,2014,36(11):1316-1320.
[10]林程,周逢軍,曹萬科,王剛,南金瑞.基于反饋控制的插電式混合動(dòng)力汽車電池模塊控制系統(tǒng)部件互換模塊化的研究[J].汽車工程,2014,36(06):673-677.
[11]林程,徐志峰,張汝,王剛,周逢軍.獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車機(jī)電耦合系統(tǒng)的研究[J].汽車工程,2014,36(03):259-263.
[12]林程,王剛,曹萬科,周逢軍.分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車實(shí)時(shí)路面識(shí)別算法研究[J].汽車工程,2014,36(03):374-377.
[13]林程,陳國強(qiáng),孟祥,孫逢春.電動(dòng)大客車傳動(dòng)系統(tǒng)控制技術(shù)研究[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào),2007(01):25-28.
[14]林程,王文偉,田冠華,傅秀蓮,王永芳.三角形履帶車輪結(jié)構(gòu)瞬態(tài)沖擊分析[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào),2006(11):965-968.
[15]林程,王文偉,孫逢春.純電動(dòng)公交客車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào),2005(12):25-29.
[16]林程.四輪轉(zhuǎn)向車輛多體仿真與試驗(yàn)研究[J].汽車工程,2005(02):212-216.
[17]林程.電動(dòng)低地板城市大客車研制中的關(guān)鍵技術(shù)[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào),2005(03):206-210.
[18]林程,孟祥,陳思忠,吳志成.四輪轉(zhuǎn)向車輛轉(zhuǎn)向特性分析及試驗(yàn)研究[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào),2004(03):218-221+264.
[19]林程,陳思忠,司鵬昆.轎車車身CAD數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn)[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào),2000(01):80-84.
發(fā)表會(huì)議期刊論文：
[1]梁晟,[1]梁晟,林程,董愛道,時(shí)軍輝. 雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)車輛動(dòng)力學(xué)綜合控制[C]. 2020中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集（2）. 2020:434-439.
[2]符傳亮,白影春,林程. 某純電動(dòng)大客車白車身模態(tài)頻率優(yōu)化設(shè)計(jì)[C]. 2018年全國固體力學(xué)學(xué)術(shù)會(huì)議摘要集（上）. 2018:550.
[3]牛晶,林程. 混合動(dòng)力汽車功率分配控制方法研究[C]. 第十八屆中國科協(xié)年會(huì)——分2 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇論文集. 2016:75-80.
[4]孫鐵雷,林程. 帶有屏蔽線纜的電動(dòng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)共模模型與預(yù)測(cè)[C]. Agricultural and Natural Resources Engineering（ANRE 2011 ABE V4）. 2011:149-155.
[5]孫鐵雷,張玲玲,林程. 高壓輸電環(huán)境下車輛靜電放電研究[C]. Agricultural and Natural Resources Engineering（ANRE 2011 ABE V4）. 2011:142-148.
[6]孫鐵雷,張玲玲,林程. 高壓輸電環(huán)境下車輛靜電放電研究[C]. Proceedings of 2011 International Conference on Energy and Environment(ICEE 2011 V5). 2011:283-287.
[7]孫鐵雷,林程. 帶有屏蔽線纜的電動(dòng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)共模模型與預(yù)測(cè)[C]. Proceedings of 2011 International Conference on Energy and Environment(ICEE 2011 V5). 2011:288-292.
[8]孫鐵雷,林程,孫逢春,曹萬科,陳科. 某電動(dòng)汽車共模騷擾輻射試驗(yàn)與分析[C]. 2009中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集. 2009:192-195.
[9]張利鵬,林程,祁炳楠. 汽車可變模式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[C]. 2009中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集. 2009:201-205.
[10]朱成,林程. 電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)一體化控制對(duì)其加速性能的影響[C]. 2009中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集. 2009:1245-1248.
[12]張利鵬,林程,梅英豪. 汽車雙前輪等轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)可行性研究[C]. 2009中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集. 2009:1607-1611.
[13]陳思忠,林程,謝強(qiáng),孫立清,孫逢春. 電動(dòng)汽車開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)及前景[C]. 2002中國電動(dòng)汽車研究與開發(fā). 2002:47-50.
發(fā)表報(bào)紙文章論文：
[1]林程. 電動(dòng)汽車 中國領(lǐng)航[N]. 中國科學(xué)報(bào),2017-10-09(001).
發(fā)明專利：
[1]林程,高翔,梁晟,時(shí)軍輝,董愛道,陳健. 一種雙軸全輪分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車扭矩分配控制方法[P]. CN112793430A,2021-05-14.
[2]林程,田雨,易江,趙明杰,曹放. 一種自加熱動(dòng)力電池系統(tǒng)及行車加熱方法[P]. CN112277732B,2021-03-12.
[3]林程,田雨,易江,趙明杰,曹放. 一種自加熱動(dòng)力電池系統(tǒng)及行車加熱方法[P]. CN112277732A,2021-01-29.
[4]林程,曹放,高翔,時(shí)軍輝,董愛道,梁晟. 一種電動(dòng)汽車雙軸全輪分布式驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型[P]. CN212098423U,2020-12-08.
[5]林程,孫建俠. 用于永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性分析方法及系統(tǒng)[P]. CN111931343A,2020-11-13.
[6]林程,時(shí)軍輝,程興群,黃卓然,邢濟(jì)壘. 永磁同步電機(jī)的全轉(zhuǎn)速范圍弱磁控制方法[P]. CN108258957B,2020-11-03.
[7]林程,孫建俠. 用于純電動(dòng)汽車直流供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性分析方法及系統(tǒng)[P]. CN111668826A,2020-09-15.
[8]林程,孫建俠. 一種適用于分布式直流電網(wǎng)穩(wěn)定性分析的方法及系統(tǒng)[P]. CN111654016A,2020-09-11.
[9]林程,周輝,時(shí)軍輝,楊曉昆,王瑞. 一種集成化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)[P]. CN211106912U,2020-07-28.
[10]林程,周輝,時(shí)軍輝,楊曉昆,王瑞. 一種集成式電驅(qū)動(dòng)總成[P]. CN211106913U,2020-07-28.
[11]林程,孫建俠. 一種基于轉(zhuǎn)矩閉環(huán)的永磁同步電機(jī)MTPA控制系統(tǒng)及方法[P]. CN109194229B,2020-07-17.
[12]林程,周輝,時(shí)軍輝,董愛道,侯睿,程遠(yuǎn). 一種用于純電動(dòng)客車的整車自適應(yīng)巡航控制裝置[P]. CN209972433U,2020-01-21.
[13]林程,周輝,時(shí)軍輝,楊曉昆,王瑞. 一種集成式電驅(qū)動(dòng)總成[P]. CN110654214A,2020-01-07.
[14]林程,周輝,時(shí)軍輝,董愛道,索世雄,李敏. 一種電動(dòng)汽車功率集成控制系統(tǒng)[P]. CN209833371U,2019-12-24.
[15]林程,周輝,時(shí)軍輝,董愛道,侯睿,程遠(yuǎn). 一種商用車機(jī)械式自動(dòng)變速器控制器[P]. CN209839134U,2019-12-24.
[16]林程,周輝,時(shí)軍輝,董愛道,索世雄,田磊. 一種新能源汽車轉(zhuǎn)向助力氣泵裝置[P]. CN209581614U,2019-11-05.
[17]林程,趙明杰. 一種失效自診斷及自保護(hù)踏板裝置和控制方法[P]. CN106476654B,2019-10-25.
[18]林程,周輝,時(shí)軍輝,董愛道,程遠(yuǎn),安軍朋. 一種汽車油門控制裝置[P]. CN209409817U,2019-09-20.
[19]林程,周輝,時(shí)軍輝,董愛道,索世雄,彭海瑞. 一種電動(dòng)汽車功率集成控制器PCBA轉(zhuǎn)接板[P]. CN209409830U,2019-09-20.
[20]林程,周輝,時(shí)軍輝,董愛道,索世雄,竇旭. 一種純電動(dòng)汽車電機(jī)與控制器液冷系統(tǒng)[P]. CN209351233U,2019-09-06.
[21]林程,周輝,時(shí)軍輝,侯睿,陶明. 獨(dú)立懸架輪邊的驅(qū)動(dòng)裝置[P]. CN209351248U,2019-09-06.
[22]林程,周輝,時(shí)軍輝,董愛道,陶明,王瑞. 獨(dú)立懸架輪邊的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)[P]. CN209351249U,2019-09-06.
[23]林程,周輝,時(shí)軍輝,董愛道,索世雄,田磊. 一種電動(dòng)汽車功率集成控制器裝置[P]. CN209351255U,2019-09-06.
[24]林程,周輝,時(shí)軍輝,董愛道,索世雄,竇旭. 一種并聯(lián)均流模塊化大功率的充電機(jī)[P]. CN209351258U,2019-09-06.
[25]林程,周輝,時(shí)軍輝,董愛道,程遠(yuǎn),安軍朋. 一種基于輔助駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)整車控制器[P]. CN209351355U,2019-09-06.
[26]林程,周輝,時(shí)軍輝,董愛道,索世雄,田磊. 一種新能源汽車轉(zhuǎn)向助力裝置[P]. CN209351459U,2019-09-06.
[27]林程,周輝,時(shí)軍輝,侯睿,董愛道,呂日新. 一種自動(dòng)拆裝的動(dòng)力電池箱系統(tǒng)[P]. CN209357767U,2019-09-06.
[28]林程,時(shí)軍輝,董愛道,安軍朋. 一種輔助駕駛產(chǎn)品測(cè)試裝置[P]. CN208953286U,2019-06-07.
[29]林程,周輝,時(shí)軍輝,董愛道,索世雄,田磊. 一種電動(dòng)汽車功率集成控制器裝置[P]. CN109649172A,2019-04-19.
[30]林程,周輝,時(shí)軍輝,董愛道,程遠(yuǎn),安軍朋. 一種汽車油門控制裝置及方法[P]. CN109532483A,2019-03-29.
[31]林程,周輝,時(shí)軍輝,董愛道,索世雄,李敏. 一種電動(dòng)汽車功率集成控制系統(tǒng)[P]. CN109515212A,2019-03-26.
[32]林程,周輝,時(shí)軍輝,董愛道,程遠(yuǎn),安軍朋. 一種基于輔助駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)整車控制器[P]. CN109515358A,2019-03-26.
[33]林程,董愛道,周輝,程興群,時(shí)軍輝. 一種無離合器AMT控制系統(tǒng)和方法[P]. CN105972199B,2019-03-22.
[34]林程,周輝,時(shí)軍輝,索世雄,程子洋. 一種車載蓄電池充電機(jī)[P]. CN208630371U,2019-03-22.
[35]林程,周輝,董愛道,時(shí)軍輝,邢濟(jì)壘. 電動(dòng)車EHPS用永磁同步電機(jī)無傳感器的控制方法及裝置[P]. CN109450328A,2019-03-08.
[36]林程,周輝,時(shí)軍輝,侯睿,董愛道,呂日新. 一種自動(dòng)拆裝的動(dòng)力電池箱系統(tǒng)[P]. CN109411660A,2019-03-01.
[37]林程,周輝,時(shí)軍輝,董愛道,陶明,王瑞. 獨(dú)立懸架輪邊的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)[P]. CN109383281A,2019-02-26.
[38]林程,孫建俠. 一種基于轉(zhuǎn)矩閉環(huán)的永磁同步電機(jī)MTPA控制系統(tǒng)及方法[P]. CN109194229A,2019-01-11.
[39]林程,時(shí)軍輝,董愛道,王瑞. 一種電控機(jī)械式自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)[P]. CN208237065U,2018-12-14.
[40]林程,時(shí)軍輝,董愛道,索世雄,竇旭. 一種多功能型純電動(dòng)汽車功率集成控制器[P]. CN208134100U,2018-11-23.
[41]林程,時(shí)軍輝,周輝,索世雄,聶鵬. 一種電動(dòng)汽車電力電子系統(tǒng)集成控制器[P]. CN207875431U,2018-09-18.
[42]林程,時(shí)軍輝,周輝,索世雄,田磊. 一種小型電動(dòng)汽車功率集成控制器[P]. CN207875432U,2018-09-18.
[43]林程,侯睿,時(shí)軍輝,周輝,董愛道,陶明. 一種兩檔AMT變速箱換擋機(jī)構(gòu)及裝有該換擋機(jī)構(gòu)的車輛[P]. CN207740452U,2018-08-17.
[44]林程,時(shí)軍輝,董愛道,程遠(yuǎn),王紅杰. 智能網(wǎng)聯(lián)整車控制器殼體(iVCU)[P]. CN304775686S,2018-08-17.
[45]林程,時(shí)軍輝,周輝,索世雄,田磊. 一種小型電動(dòng)汽車功率集成控制器[P]. CN108372799A,2018-08-07.
[46]林程,時(shí)軍輝,董愛道,索世雄,竇旭. 一種多功能型純電動(dòng)汽車功率集成控制器[P]. CN108327541A,2018-07-27.
[47]林程,趙明杰,易江. 一種雙電機(jī)自適應(yīng)預(yù)調(diào)速多擋動(dòng)力耦合裝置及其控制方法[P]. CN108312896A,2018-07-24.
[48]林程,時(shí)軍輝,董愛道,安軍朋. 輔助駕駛產(chǎn)品測(cè)試系統(tǒng)及測(cè)試方法[P]. CN108303271A,2018-07-20.
[49]林程,周輝,時(shí)軍輝,索世雄,程子洋. 一種較大功率車載蓄電池充電機(jī)[P]. CN108284744A,2018-07-17.
[50]林程,時(shí)軍輝,周輝,索世雄,聶鵬. 一種電動(dòng)汽車電力電子系統(tǒng)集成控制器[P]. CN108248447A,2018-07-06.
[51]林程,時(shí)軍輝,程興群,黃卓然,邢濟(jì)壘. 永磁同步電機(jī)的全轉(zhuǎn)速范圍弱磁控制方法[P]. CN108258957A,2018-07-06.
[52]林程,時(shí)軍輝,董愛道,王瑞. 一種電控機(jī)械式自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)[P]. CN108194628A,2018-06-22.
[53]林程,邵帥,趙明杰. 一種半分布式前后多電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)[P]. CN207374100U,2018-05-18.
[54]林程,邵帥,趙明杰. 一種精簡雙行星輪系多模式混合動(dòng)力系統(tǒng)[P]. CN207374106U,2018-05-18.
[55]林程,時(shí)軍輝,周輝,董愛道,趙明杰. 一種雙電機(jī)單行星輪系電驅(qū)動(dòng)裝置[P]. CN207360063U,2018-05-15.
[56]林程,時(shí)軍輝,董愛道,程遠(yuǎn). 一種電動(dòng)車智能互聯(lián)整車控制器[P]. CN207123753U,2018-03-20.
[57]林程,趙明杰,邵帥. 一種精簡雙行星輪系多模式混合動(dòng)力系統(tǒng)及控制方法[P]. CN107804156A,2018-03-16.
[58]林程,時(shí)軍輝,周輝,董愛道,趙明杰. 一種雙電機(jī)單行星輪系電驅(qū)動(dòng)裝置[P]. CN107738569A,2018-02-27.
[59]林程,時(shí)軍輝,董愛道,程遠(yuǎn). 一種高壓信息采集控制器[P]. CN206983735U,2018-02-09.
[60]林程,時(shí)軍輝,周輝,董愛道,趙明杰. 一種雙行星輪系多模式混合動(dòng)力系統(tǒng)[P]. CN206983712U,2018-02-09.
[61]林程,周輝,侯睿,時(shí)軍輝,董愛道,趙明杰. 基于自診斷電磁牙嵌式離合器的混合動(dòng)力系統(tǒng)[P]. CN206983713U,2018-02-09.
[62]林程,趙明杰,邵帥. 一種半分布式前后多電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制方法[P]. CN107627829A,2018-01-26.
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[93]林程,時(shí)軍輝,陶明,周輝,侯睿. AMT換擋操縱結(jié)構(gòu)(電機(jī)直驅(qū)式)[P]. CN302829678S,2014-05-28.
[94]林程,侯睿,陶明,周輝,時(shí)軍輝. 一種電動(dòng)車電控機(jī)械式換擋執(zhí)行器[P]. CN103671872A,2014-03-26.
[95]林程,周輝,曲新起. 一種電動(dòng)車電池裝卸機(jī)構(gòu)[P]. CN203402162U,2014-01-22.
[96]林程,周輝,曲新起. 一種電動(dòng)車電池吐納機(jī)構(gòu)[P]. CN203186315U,2013-09-11.
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新華網(wǎng)報(bào)道：
林程：堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng) 打造新型產(chǎn)業(yè)鏈
北京理工華創(chuàng)電動(dòng)車技術(shù)有限公司董事長林程教授。新華網(wǎng)發(fā)
近年來，新能源汽車以電動(dòng)汽車為主要發(fā)展方向，科技企業(yè)與汽車廠商正在競爭中融合創(chuàng)新，相關(guān)配套舉措正助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。在接受新華網(wǎng)記者專訪，談及公司的核心優(yōu)勢(shì)時(shí)，北京理工華創(chuàng)電動(dòng)車技術(shù)有限公司董事長林程教授表示，一是華創(chuàng)公司及北京理工大學(xué)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域20余年的技術(shù)沉淀，二是大批博士生與海歸人才聚集，三是對(duì)未來電動(dòng)車的理解。
“未來，電動(dòng)車將逐漸由逆向設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)為正向設(shè)計(jì)，由電動(dòng)化向智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。我們對(duì)未來智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車，包括其車輛構(gòu)型、部件功能、控制策略、國家政策與發(fā)展趨勢(shì)等各方面，都有深入的理解，能夠不斷指導(dǎo)華創(chuàng)電動(dòng)汽車技術(shù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)�！绷殖陶f。
林程介紹，公司致力于為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)提供整套的動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)產(chǎn)品和服務(wù)，重點(diǎn)研發(fā)持續(xù)盈利性強(qiáng)、附加值高的核心技術(shù)產(chǎn)品，不斷推動(dòng)新產(chǎn)品更迭，引領(lǐng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展方向。
談及如何保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，林程認(rèn)為，第一，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)，不斷推動(dòng)研發(fā)核心技術(shù)與新產(chǎn)品，從而為整車廠提供持續(xù)有力的核心技術(shù)支撐。第二，做好質(zhì)量與服務(wù)的保障，提升用戶滿意度。第三，深入吃透國家政策。
在產(chǎn)業(yè)鏈上游，公司與國內(nèi)主流新能源汽車零部件廠商展開合作，帶動(dòng)其產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)。在產(chǎn)業(yè)鏈下游，公司不斷開拓市場(chǎng)，與國內(nèi)主流商用車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在為客戶提供高水平的動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)產(chǎn)品及底層軟件的同時(shí)，給客戶預(yù)留充分的自主開發(fā)空間，使其能夠形成高水平、有特色，可滿足終端用戶需求的整車產(chǎn)品平臺(tái)。
在助力行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面，林程強(qiáng)調(diào)，華創(chuàng)公司非常愿意帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能化，“我們會(huì)讓一些有條件的企業(yè)成為華創(chuàng)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)的協(xié)作成員，助力傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”同時(shí)，他希望中國的汽車零部件企業(yè)，要由市場(chǎng)引領(lǐng)型向創(chuàng)新引領(lǐng)型轉(zhuǎn)變�！凹从伞袌�(chǎng)要什么，我們做什么’，向‘我做什么，推動(dòng)市場(chǎng)接受什么’轉(zhuǎn)變�！�
十年磨一劍。華創(chuàng)公司豐富和完善了電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，攻克了大容量鋰離子動(dòng)力電池成組技術(shù)，滿足了動(dòng)力電池快換、快充等多種商業(yè)運(yùn)行模式要求，并實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與產(chǎn)品的大規(guī)模應(yīng)用，應(yīng)用華創(chuàng)技術(shù)的整車產(chǎn)品已出口到歐盟。
談及未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，林程表示，下一步要充分利用資本市場(chǎng)，形成華創(chuàng)的標(biāo)準(zhǔn)體系和平臺(tái)解決方案，布局整車和零部件企業(yè)，打造新型產(chǎn)業(yè)鏈�！耙郧�，企業(yè)間的合作主要依靠技術(shù)鏈接和產(chǎn)品鏈接，后面要加上資本鏈接。”
他舉例說：“我們會(huì)推動(dòng)與整車廠成立合作公司，與零部件廠成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以對(duì)外投資或接受外來投資的方式，對(duì)資本進(jìn)行嫁接，形成新型的產(chǎn)業(yè)鏈條，這樣比以技術(shù)、產(chǎn)品為紐帶的鏈接更加牢靠�！�
在助力高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，林程強(qiáng)調(diào)：“沒有北京市科委，就沒有華創(chuàng)的今天。”在華創(chuàng)成立的初期，北京市科委給了華創(chuàng)非常關(guān)鍵的核心技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)的科技經(jīng)費(fèi)支持，公司實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展后，北京市科委繼續(xù)支持并推動(dòng)了公司科技成果的持續(xù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)化，使得華創(chuàng)保持了新能源汽車尤其是電動(dòng)商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。
林程認(rèn)為，北京有著強(qiáng)有力的新能源汽車技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)業(yè)集群，并擁有大批的原創(chuàng)性研發(fā)成果。在加快全國科創(chuàng)中心建設(shè)方面，“北京市新能源汽車的‘產(chǎn)學(xué)研’走在全國前列，并且有實(shí)質(zhì)性的成果、高素質(zhì)的人才和完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，這是它的突出優(yōu)勢(shì)�！彼f。 （陳夢(mèng)瑤/文）
科學(xué)中國人報(bào)道：
風(fēng)華正茂結(jié)碩果——訪北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程專家林程教授
北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心成立于2002年，其前身是北京理工大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院電動(dòng)汽車課題組。中心擁用一批性能先進(jìn)的大型設(shè)備、儀器和軟件，同時(shí)具有一支綜合素質(zhì)高、專業(yè)涵蓋廣、學(xué)科交叉、結(jié)構(gòu)合理的科研隊(duì)伍，從1994年以來陸續(xù)承擔(dān)了多項(xiàng)國家重大項(xiàng)目，取得了重大成果。
該中心的目標(biāo)是滿足我國汽車工業(yè)發(fā)展的技術(shù)需求，瞄準(zhǔn)現(xiàn)代汽車最新技術(shù)發(fā)展，緊緊圍繞汽車安全、節(jié)能、環(huán)保的主題，致力于綠色、智能化的現(xiàn)代清潔汽車和汽車關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)研究與產(chǎn)業(yè)化推廣工作。國家科技部、國家發(fā)展與改革委員會(huì)、國家國防科技與委員會(huì)、北京市、北京市科委、教委等部門領(lǐng)導(dǎo)以及國家科技部電動(dòng)汽車專項(xiàng)專家曾多次親臨北京理工大學(xué)指導(dǎo)工作，對(duì)北京理工大學(xué)在電動(dòng)汽車研發(fā)方面取得的成績給予了充分的肯定。
北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院具有車輛工程、動(dòng)力機(jī)械及工程2個(gè)國家重點(diǎn)學(xué)科，車輛傳動(dòng)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、“北京市清潔車輛重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”和“汽車動(dòng)力性及排放測(cè)試國家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室”兩個(gè)部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。承擔(dān)了“211”一期“車輛與動(dòng)力技術(shù)”、二期“車輛與動(dòng)力系統(tǒng)”、“985”一期“車輛工程重點(diǎn)學(xué)科”、二期“車輛系統(tǒng)工程”Ⅰ類科技創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)任務(wù)，是國家相關(guān)部委及北京市的長期重點(diǎn)投資的基地。
該校與公交總公司、密云共有開發(fā)區(qū)等單位共同建立了北京市“一區(qū)一線”(密云示范區(qū)和121示范線)電動(dòng)汽車示范運(yùn)行格局；建設(shè)了電動(dòng)汽車仿真開發(fā)平臺(tái)、動(dòng)力電池組綜合性能試驗(yàn)平臺(tái)以及國家863電動(dòng)汽車電機(jī)及其控制器測(cè)試基地，在電動(dòng)汽車整體技術(shù)、電動(dòng)車輛電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、快速充電技術(shù)、整車綜合管理和控制技術(shù)、電傳動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)、電動(dòng)汽車示范運(yùn)營管理等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文數(shù)百篇，申請(qǐng)并獲得專利30多項(xiàng)，取得軟件著作權(quán)登記5項(xiàng)，出版專著4部、電動(dòng)汽車培訓(xùn)教材4本，獲得多項(xiàng)國家級(jí)和部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)。在2004年的上海國際必比登清潔汽車挑戰(zhàn)賽上該校共有3輛純電動(dòng)客車參賽，并獲得了15個(gè)單項(xiàng)獎(jiǎng)。國際電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)2005年授予北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用獎(jiǎng)。
林程教授是北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心的副主任，在他繁忙工作之余，我們利用林教授的休息時(shí)間對(duì)他做了一個(gè)專訪。坐在我們面前的林教授，年輕有為、氣度軒昂、思維敏捷，談吐穩(wěn)重、言簡意賅，無疑林教授是出類拔萃的，通過交談我們受益匪淺。
啟蒙項(xiàng)目：空降突擊車的研制 
林程教授在求學(xué)期間，所學(xué)專業(yè)為汽車工程專業(yè)，所學(xué)專業(yè)為他以后的科研及實(shí)踐工作打下了十分深厚和扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。
林教授對(duì)記者說：“研究汽車是我的專業(yè)，同時(shí)也是我的興趣所在。我的大學(xué)是在武漢工學(xué)院（現(xiàn)在的武漢理工大學(xué)）上的。1995年我研究生畢業(yè)后分配到北京理工大學(xué)工作，在汽車教研室當(dāng)老師。當(dāng)時(shí)北理工的車輛工程專業(yè)在全國的大學(xué)中都是很強(qiáng)、很著名的。但是當(dāng)時(shí)主要研究以軍用履帶車輛為主，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域影響相對(duì)小一些。那個(gè)時(shí)期，全國的汽車工業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的階段。我平時(shí)除上課以外，用了大量精力來做科研項(xiàng)目。”
“當(dāng)時(shí)的北理工汽車室與軍車室相比差距較大，一批老教授已退休，出現(xiàn)了青黃不接的局面。我們這些剛畢業(yè)不久的碩士、博士撐起了局面。我當(dāng)時(shí)剛26-27歲，和一批中青年老師、科研人員在一起，發(fā)展我們學(xué)校的汽車專業(yè)。這個(gè)時(shí)候，我參加了一個(gè)對(duì)我以后的人生和事業(yè)發(fā)展都影響較大的項(xiàng)目——由汽車教研室承擔(dān)的空降突擊車整車項(xiàng)目。可以說這個(gè)項(xiàng)目是我的啟蒙項(xiàng)目。”
“1996年我們北理工汽車教研室給國家研制‘空降突擊車’，這是為我國空降部隊(duì)專門研制的一種高機(jī)動(dòng)的越野車，要求從飛機(jī)上降落到地面后還可以立即投入作業(yè)，當(dāng)時(shí)國家通過機(jī)械部軍工司對(duì)此項(xiàng)目進(jìn)行管理。剛接到這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，我們都感到心里沒底、壓力很大。因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目確實(shí)難度很大，在國內(nèi)還從沒做過。當(dāng)時(shí)這個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人是我們教研室主任的陳思忠教授，他帶領(lǐng)我們這一批技術(shù)人員在比較艱苦的科研條件下，咬牙堅(jiān)持、迎難而上，從總圖到零件圖都是我們這些老師親自去做的。在這個(gè)項(xiàng)目里我主要負(fù)責(zé)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要求完全突破原有的設(shè)計(jì)模式和理念來做。同時(shí)我還重點(diǎn)參與了整車總體方案的研究�？战低粨糗図�(xiàng)目的研制過程總共歷經(jīng)近10年多輪的研制和改型（從1996年—2005年），最后終于取得了很好的成果，非常不容易。每輪樣車出來，都進(jìn)行了各種各樣的實(shí)驗(yàn)，像空投和行駛實(shí)驗(yàn)等，效果都非常好�！绷殖探淌谠谡劦竭@些往昔的奮斗歷程時(shí)，不勝感慨，但是語氣中也流露出了很多自豪和驕傲。
天有不測(cè)風(fēng)云，很多事情的進(jìn)展往往不是一帆風(fēng)順的。在空降突擊車項(xiàng)目的研制中也遭遇到了一些波折。1998年由于承擔(dān)試制工作的企業(yè)倒閉和改制，空降突擊車項(xiàng)目的主管單位——機(jī)械工業(yè)部也被撤消了，這導(dǎo)致了空降突擊車項(xiàng)目陷入空前的困難時(shí)期，當(dāng)時(shí)該項(xiàng)目只進(jìn)行了剛完成原理樣車，就陷入了停滯狀態(tài)。到了2000年前后，由于部隊(duì)上仍有需求，空軍接手了這個(gè)項(xiàng)目，把企業(yè)定在了武漢凌云集團(tuán)下屬的一個(gè)汽車修理廠。武漢凌云集團(tuán)原來是空軍定點(diǎn)的飛機(jī)維修企業(yè)。凌云集團(tuán)與北理工簽定了繼續(xù)研發(fā)的協(xié)議。封存了1—2年的設(shè)計(jì)圖紙又被拿了出來，這個(gè)項(xiàng)目又開始繼續(xù)進(jìn)行下去。但是出現(xiàn)在林程教授他們面前的困難還是非常大。
林程教授告訴記者：“當(dāng)時(shí)，企業(yè)雖然有熱情，投入也大，但是凌云廠并無汽車制造能力。工作條件也非常簡陋，沒有完整的廠房，冬天只能在廠棚里工作。陳思忠老師和我兩個(gè)人親自去了武漢近半年時(shí)間，幫助指導(dǎo)建廠，從廠房、設(shè)備到組織設(shè)計(jì)都是我們和企業(yè)一起一步步做下來的，這個(gè)廠后來命名為‘凌云特種汽車制造廠’。一直到2000年的年底，樣車終于研制出來了，我們心里都很高興。該車發(fā)動(dòng)機(jī)后置、獨(dú)立懸掛、四輪驅(qū)動(dòng)，車的關(guān)鍵部件都是我們教研室參與項(xiàng)目的老師獨(dú)立設(shè)計(jì)的。車的下線儀式很隆重，后來凌云廠拿此車型做出了真正產(chǎn)品，完整地裝備了我國的空降軍，這是我國第一個(gè)空降機(jī)動(dòng)裝備，之后還參加了很多測(cè)試實(shí)驗(yàn)、軍事演習(xí)�？梢哉f，在全中國 北到漠河、南到海南島、西到火焰山，此車跑遍了全國各地。擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在國防科工委拿了二等獎(jiǎng)。大批裝備了我軍空降部隊(duì)，在央視熱播的電視連續(xù)劇《垂直打擊》中能經(jīng)�？吹皆撥嚨纳碛�，空降突擊車項(xiàng)目的成功最終奠定了北理工在汽車整車技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)�！�
空降突擊車的模型現(xiàn)在就停在北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心的樓下，來往經(jīng)過的行人都可以近距離地參觀。聽完林程教授的一番解說，我們對(duì)這臺(tái)空降突擊車誕生的曲折經(jīng)歷有了詳細(xì)的了解和認(rèn)知，同時(shí)內(nèi)心中對(duì)這臺(tái)車所凝聚的所有科研人員的心血和辛勤勞動(dòng)肅然起敬。 林程教授在總結(jié)空降突擊車研制項(xiàng)目時(shí)道：“在這個(gè)項(xiàng)目中，我們北京理工大學(xué)汽車教研室的研究隊(duì)伍和科研實(shí)力逐漸壯大起來。我發(fā)現(xiàn)，全程參與一個(gè)項(xiàng)目從始至終的一整套過程，對(duì)一個(gè)人的成長是非常有好處的，這個(gè)過程能夠使人知道在一個(gè)項(xiàng)目里哪些是重點(diǎn)，哪些可以舍棄�？梢哉f空降突擊車項(xiàng)目是我的啟蒙項(xiàng)目�！�
迎接奧運(yùn)：奧運(yùn)電動(dòng)車輛的研制
2008年8月，北京即將迎來第29屆夏季奧運(yùn)會(huì)。北京奧運(yùn)以“綠色奧運(yùn)，科技奧運(yùn)，人文奧運(yùn)”為三大理念，并為此制訂了積極主動(dòng)的環(huán)境保護(hù)政策。其中，電動(dòng)汽車是體現(xiàn)三大理念的重要組成部分。2008年北京奧運(yùn)會(huì)將為純電動(dòng)公交車的技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)化水平的提升以及運(yùn)營應(yīng)用體系的完善提供絕佳的機(jī)會(huì)，而且純電動(dòng)公交車在奧運(yùn)中心區(qū)的應(yīng)用模式將充分發(fā)揮純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。
林程教授介紹說，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心目前正承擔(dān)著北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)“面向奧運(yùn)電動(dòng)汽車優(yōu)化與運(yùn)行環(huán)境研究”的重大項(xiàng)目，該項(xiàng)目的重要目標(biāo)是在奧運(yùn)期間展示和應(yīng)用我國電動(dòng)汽車的最新成果。
“純電動(dòng)公交車與傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別在于燃料動(dòng)力。目前純電動(dòng)汽車使用的主要是鉛酸動(dòng)力電池和鋰離子動(dòng)力電池。北理工于上世紀(jì)90年代初開始做電動(dòng)汽車的研究，2002年國家863項(xiàng)目上馬后，電動(dòng)車輛中心的負(fù)責(zé)人孫逢春校長想集中全力做電動(dòng)汽車項(xiàng)目。電動(dòng)汽車分豪華旅游車和電動(dòng)公交車兩種，孫校長讓我來負(fù)責(zé)電動(dòng)公交車項(xiàng)目，這是我第一次承擔(dān)國家級(jí)項(xiàng)目，感覺壓力很大�！偷匕寮冸妱�(dòng)客車’漂亮、舒適、環(huán)保，只有一級(jí)踏步，方便老年人和殘疾人的上下車，這也是國際流行的高檔車型。但是低地板并不適合做純電動(dòng)汽車，電池總體布置很難。電池、電機(jī)、整體外型、總體設(shè)計(jì)、內(nèi)飾各個(gè)環(huán)節(jié)都要關(guān)照到。于是我想了很多辦法，來分散布置電池，見縫插針、化整為零。2臺(tái)成車出來后，乘客上車，發(fā)現(xiàn)地板開闊，卻見不到電池的痕跡。2003年奧委會(huì)官員和北京市領(lǐng)導(dǎo)看到樣車后評(píng)價(jià)很高，他們希望在奧運(yùn)會(huì)上能見到這種車。2003-2005年我們還陸續(xù)做了8臺(tái)低地板電動(dòng)汽車，技術(shù)水平不斷提高，為后續(xù)奧運(yùn)低地板電動(dòng)客車的開發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前北京的121路公交車已經(jīng)在使用這種電動(dòng)汽車了�！� 林程教授滔滔不絕、如數(shù)家珍。
2005年后，我們國家越來越重視節(jié)能環(huán)保電動(dòng)汽車的研制和推廣。經(jīng)過多方的努力和協(xié)調(diào)，北京市啟動(dòng)了“北京市奧運(yùn)電動(dòng)客車重大專項(xiàng)”。北京理工大學(xué)是項(xiàng)目的牽頭單位。2006年北京市科技部又啟動(dòng)了十一五“863節(jié)能與環(huán)保汽車專項(xiàng)”，林程承擔(dān)著了“純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)”課題。這兩大項(xiàng)目直接指向奧運(yùn)會(huì)，要求研制出高水平、安全可靠的產(chǎn)品。
作為這兩大項(xiàng)目的課題負(fù)責(zé)人，林程教授肩上的擔(dān)子很重，一方面他有艱巨的科研課題要攻關(guān)；一方面作為課題的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)著如此浩大紛繁的工程，課題協(xié)調(diào)、工程管理方面的工作也很繁重。
2005年，林程成為北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心的副主任。談到對(duì)項(xiàng)目管理工作的心得體會(huì)，他告訴我們：“領(lǐng)導(dǎo)這樣一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，確實(shí)需要科學(xué)的方法。全中心的老師和學(xué)生約100多人，我拿了近2/3的人員來做項(xiàng)目，專門成立了奧運(yùn)項(xiàng)目技術(shù)總體組和項(xiàng)目辦公室，管理整個(gè)項(xiàng)目。我是第一次管理這么宏大的項(xiàng)目，北京公交集團(tuán)是項(xiàng)目整車制造單位，還有大量的協(xié)作單位和人員，直接發(fā)生關(guān)系的配套廠家有近20個(gè)，每次開會(huì)一個(gè)禮堂都坐滿了人。項(xiàng)目的每一個(gè)部件都會(huì)在幾個(gè)廠家中招標(biāo)，選擇最優(yōu)秀的一個(gè)。既有團(tuán)隊(duì)內(nèi)的頂尖技術(shù)和裝備，還要求用到國內(nèi)最好產(chǎn)品、技術(shù)。我們中心形成了自己的標(biāo)準(zhǔn)體系，整個(gè)團(tuán)隊(duì)用了很大力量，邁上了很大的臺(tái)階。我們的工作效率很高。到了項(xiàng)目研制的階段，主要是靠學(xué)校的技術(shù)人員，把大項(xiàng)目各系統(tǒng)進(jìn)行分解，與子課題負(fù)責(zé)人再簽協(xié)議。我提倡‘責(zé)任到人，經(jīng)費(fèi)到人’，每個(gè)人的工作量和責(zé)任都很明確，鼓勵(lì)青年技術(shù)人員創(chuàng)新開拓，如王震坡副教授承擔(dān)了電池成組技術(shù)攻關(guān)、王軍副教授承擔(dān)了一體化動(dòng)力系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)、席軍強(qiáng)副教授承擔(dān)了機(jī)械自動(dòng)換檔系統(tǒng)的研制，南金瑞老師承擔(dān)了整車總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等等，他們完成的技術(shù)成果都是開創(chuàng)性的，大大提高了整個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)水準(zhǔn)，通過課題鍛煉都成為了團(tuán)隊(duì)公認(rèn)的領(lǐng)域研究專家通過對(duì)管理機(jī)制的完善，培養(yǎng)了一大批青年人才，效果很顯著�！�
林程還細(xì)致地向記者解說了項(xiàng)目組在對(duì)奧運(yùn)電動(dòng)客車關(guān)鍵技術(shù)的攻克上所取得的突出成績�！捌鋵�(shí)電動(dòng)客車的基本原理并不復(fù)雜，但是關(guān)鍵的部件一直沒有做得很好。我們主要從關(guān)鍵部件入手以提高整車的技術(shù)性能和可靠性，首先，在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，采用了三擋自動(dòng)變速箱，與車的檔次相匹配。我們研制的‘一體化自動(dòng)變速電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)’還申請(qǐng)了國家發(fā)明專利。其次，電池箱的改造。從前的車用的是簡陋的鐵框裝電池，缺少了電池成組的中間環(huán)節(jié)。我們進(jìn)一步解決了電池防水、防塵、通風(fēng)、散熱等難題，花了很大努力，力求使各個(gè)指標(biāo)都達(dá)到最先進(jìn)。第三，采用了專用的電動(dòng)客車儀表，技術(shù)含量很高。我們把國內(nèi)最好的技術(shù)拿來用，儀表可顯示電動(dòng)車特有的信息。第四，空調(diào)的改造，電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以必須是用電能的空調(diào)，而且能耗要低。我們選用了湖南岳陽華強(qiáng)企業(yè)的空調(diào)，這也是擁有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。最后，電動(dòng)車電池充電系統(tǒng)的改進(jìn)和電池的維護(hù)。從前是整車充電，車只有等充完電才能繼續(xù)運(yùn)行。這致使車的利用率低、影響推廣。現(xiàn)在國際上通用的模式是：快速更換、集中充電，電池大概不用深度放電就可以更換，這樣電池的壽命會(huì)延長好幾倍。奧運(yùn)會(huì)對(duì)電動(dòng)客車的要求是：24小時(shí)內(nèi)不間斷運(yùn)行，不管是游客、運(yùn)動(dòng)員、官員、記者，想在奧運(yùn)村辦任何事情，坐電動(dòng)車都可以到達(dá)。這就要求車上的電池要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，且利于插拔；另一方面還要建造先進(jìn)的集中充電系統(tǒng)。在奧運(yùn)村跑的電動(dòng)客車將全部使用可以快速更換的新型鋰電池包。我們將嘗試采用一種合理的電池租賃模式，把電池成本合理分配，不能完全由購車單位來承擔(dān)。當(dāng)然，純電動(dòng)客車技術(shù)還要繼續(xù)解決降低成本、延長電池壽命等課題，在運(yùn)營和充電模式方面還有待進(jìn)一步優(yōu)化提高，但鋰離子動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步和我們的開創(chuàng)性工作已經(jīng)使大家看到了非常明朗的前景�！�
據(jù)林程教授介紹，電動(dòng)車有兩種應(yīng)用比較廣泛的車型：一種是像121路那樣的道路車輛，技術(shù)含量較高，上路行駛最高可達(dá)車速90公里/小時(shí)；還有一種是只在場(chǎng)地內(nèi)使用的電瓶車，如高爾夫球車、奧運(yùn)場(chǎng)館里的便捷車，主要強(qiáng)調(diào)方便性、輕巧。奧運(yùn)期間這兩種車型都將大量使用。載客50人左右的12米低地板電動(dòng)大客車在奧運(yùn)中心區(qū)大量使用，是北京奧運(yùn)的重要亮點(diǎn)，也是奧運(yùn)史上的首創(chuàng)，以前的奧運(yùn)會(huì)雖然多多少少也用過電動(dòng)車，但主要是以場(chǎng)地車為主。奧組委要求至少有50輛純電動(dòng)車在中心區(qū)運(yùn)行，這50輛電動(dòng)車將全部由北京理工大學(xué)研發(fā)。
專家檔案
林程 1968年12月生，博士，教授，博士生導(dǎo)師，中共黨員，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任，汽車實(shí)驗(yàn)室主任，中國文化產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)汽車文化委員會(huì)副會(huì)長，中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)會(huì)員，長期從事汽車總體技術(shù)及電動(dòng)汽車技術(shù)的研究開發(fā)工作。 2003年起，林程擔(dān)任科技部“十五”863重大專項(xiàng)“純電動(dòng)大客車”整車設(shè)計(jì)總師，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的技術(shù)管理和整車總體設(shè)計(jì)工作，研制的四種電動(dòng)大客車完成定型試驗(yàn)和國家汽車產(chǎn)品公告獲取工作，并實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，已在北京121公交線及密云開發(fā)區(qū)進(jìn)行示范運(yùn)營。2005年起擔(dān)任北京市“奧運(yùn)用純電動(dòng)客車整車優(yōu)化及制造”重大課題負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)并完成2008年北京奧運(yùn)用電動(dòng)大客車的研制工作。2006年擔(dān)任國家科技部“十一五”“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)“純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)”課題負(fù)責(zé)人。主編了系列培訓(xùn)教材《電動(dòng)大客車技術(shù)手冊(cè)》共3本，在國內(nèi)外主要學(xué)術(shù)刊物發(fā)表論文30多篇，SCI、EI收錄10余篇，獲得國家專利授權(quán)5項(xiàng)。
（出處：《科學(xué)中國人》2008年第四期）
媒體報(bào)道三：
林程：20多年專注一件事 他在北理工“造汽車”
2019-03-27
林程，北京理工大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師，20多年專注于汽車總體技術(shù)及電動(dòng)汽車技術(shù)的科研和應(yīng)用，在北理工這片沃土上，書寫著“科技報(bào)國”的人生精彩。
激揚(yáng)青春，研制我國首輛傘兵突擊車
1995年，27歲的林程畢業(yè)后來到北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院工作。作為學(xué)校老牌實(shí)力學(xué)院的代表，機(jī)車學(xué)院在這個(gè)時(shí)期已經(jīng)積累了雄厚的學(xué)科實(shí)力和研究基礎(chǔ)。他接手的第一份科研任務(wù)便是研制我國首臺(tái)傘兵突擊車，作為團(tuán)隊(duì)核心成員負(fù)責(zé)整車總體布置和車身設(shè)計(jì)工作。
上世紀(jì)90年代，我國空降兵裝備還較為薄弱。傘兵跳傘落地以后，沒有重型裝備可攜帶，只能扛著槍上戰(zhàn)場(chǎng)�？哲姺矫嬲业奖崩砉�，希望委托學(xué)校研制一款中國的傘兵突擊車，為我軍空降兵提供機(jī)動(dòng)裝備。軍隊(duì)需要的這輛車不僅要適合空中運(yùn)載，還要在空投落地、承受較大沖擊力的情況下，不能有任何損害，而且還要具備很高的機(jī)動(dòng)性和通過性，即使被投在泥濘的稻田里，也要能“爬”出來。在缺少可參考樣本和資料的情況下，以我國當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)技術(shù)實(shí)力和制造水平，研制一輛以實(shí)戰(zhàn)為目標(biāo)的傘兵突擊車，難度可想而知。
面對(duì)困難，林程認(rèn)為只要敢于嘗試，總有辦法解決問題。怎樣克服空投地貌的不確定性，怎樣滿足車輛的機(jī)動(dòng)性要求，怎樣確保突擊作戰(zhàn)的安全和殺傷力……他們一個(gè)一個(gè)的解問題、一個(gè)一個(gè)的破難題。咬緊牙關(guān)、卯足勁頭，林程和同事們一頭鉆進(jìn)傘兵突擊車的研制任務(wù)，一干就是7年。當(dāng)年生產(chǎn)這款軍用汽車的廠家原本是家飛機(jī)修理廠，沒有汽車制造經(jīng)驗(yàn)。但林程背后依靠的北理工團(tuán)隊(duì)，在車輛技術(shù)領(lǐng)域有多年的積累，工程化能力很強(qiáng)。他們和廠家一道悉心打磨，一次又一次實(shí)驗(yàn)，最終將研究成果打造成了理想中的產(chǎn)品。
功夫不負(fù)苦心人。他所在團(tuán)隊(duì)研制的我國首臺(tái)傘兵突擊車最終獲得了認(rèn)可，被列入軍隊(duì)裝備序列，并大批量裝備部隊(duì)。
1996年林程和他的傘兵突擊車
轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域打造“奧運(yùn)首秀”
傘兵突擊車研制成功后，林程加入了我國電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)軍者北理工孫逢春院士的團(tuán)隊(duì)，主持科技部新能源汽車重大專項(xiàng)中電動(dòng)大客車課題的研發(fā)工作，研究方向從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向了新能源汽車。北京理工大學(xué)是國內(nèi)最早涉足新能源汽車技術(shù)研究的高校之一。林程剛加入新能源汽車研究團(tuán)隊(duì)時(shí)，團(tuán)隊(duì)雖然在電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池管理方面已經(jīng)開展了深入的研究，但在整車方面還較為薄弱，研發(fā)出的樣車距離產(chǎn)品級(jí)和批量化生產(chǎn)要求都有一定的距離，林程加入后的主要任務(wù)就是牽頭開展整車集成和控制技術(shù)研發(fā)。
他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)和客車制造企業(yè)連續(xù)研發(fā)了低地板電動(dòng)公交車、準(zhǔn)低地板電動(dòng)公交車、電動(dòng)豪華旅游大客車等三款電動(dòng)客車，極大地提升了北理工在電動(dòng)汽車整車研發(fā)方面的實(shí)力。正是在突破整車技術(shù)的過程中，北理工研制的低地板電動(dòng)公交車，被北京奧組委選中，希望將這款車用在2008年北京夏季奧運(yùn)會(huì)上。
用于奧運(yùn)會(huì)的電動(dòng)公交車，安全是第一位的。將大量的鋰電池放在公交車上，是否會(huì)出現(xiàn)起火等安全事故，這在當(dāng)時(shí)是有爭議的。為此奧組委特意組織了多場(chǎng)專家研討會(huì)，最終北理工的方案得到認(rèn)可，將鋰電池應(yīng)用于實(shí)際運(yùn)營的電動(dòng)公交車上，北理工團(tuán)隊(duì)成為第一個(gè)吃螃蟹的人。
在奧運(yùn)電動(dòng)大客車研發(fā)過程中，北理工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用了很多新技術(shù)。林程回想起來，也為當(dāng)年的“冒進(jìn)”捏把汗。“冒進(jìn)”的結(jié)果就是樣車時(shí)常會(huì)蹦出些突發(fā)狀況：車燈亂閃、車門不聽使喚、電池拔不下來又安不上……為了解決這些問題，林程帶領(lǐng)北理工電動(dòng)客車研發(fā)團(tuán)隊(duì)吃住在車廠，夜以繼日地論證、調(diào)試，解決了純電動(dòng)客車24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行、可更換鋰離子電池系統(tǒng)、動(dòng)力電池管理及高壓安全、自動(dòng)變速控制等系列難題，成功研制出具有世界先進(jìn)水平的奧運(yùn)電動(dòng)大客車，并建成了世界上最大的公交換電站。
2008年北京夏季奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)上，北理工研發(fā)的50臺(tái)純電動(dòng)客車穿梭在奧運(yùn)場(chǎng)館核心區(qū)，全奧運(yùn)周期運(yùn)行實(shí)現(xiàn)零故障，以實(shí)際表現(xiàn)向世界展示了中國新能源汽車的研發(fā)實(shí)力。林程本人榮獲黨中央國務(wù)院授予的“2008北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)全國先進(jìn)個(gè)人”稱號(hào)，團(tuán)隊(duì)獲得科技部“科技奧運(yùn)先進(jìn)集體”稱號(hào)。此后，林程又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)客車技術(shù)體系應(yīng)用于上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)等國家重大活動(dòng)及主要城市公交系統(tǒng)，并推廣應(yīng)用于北京城市電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車等多種商用車型。林程團(tuán)隊(duì)多年攻關(guān)形成的相關(guān)成果已構(gòu)成了我國純電動(dòng)商用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)的核心技術(shù)基礎(chǔ)，平臺(tái)技術(shù)成套應(yīng)用于福田、申沃、中通、宇通、金龍等多家主流商用車企業(yè)車型，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
2008年北京奧運(yùn)電動(dòng)大客車
在行業(yè)競爭中搶占新制高點(diǎn)
當(dāng)前，應(yīng)用新能源是中國及全球汽車行業(yè)的大勢(shì)所趨。新能源汽車技術(shù)研發(fā)能不能占領(lǐng)制高點(diǎn)，已經(jīng)成為當(dāng)今世界汽車行業(yè)競爭的焦點(diǎn)。
2022年北京-張家口冬奧會(huì)期間，電動(dòng)汽車將大規(guī)模投入使用。林程所在的團(tuán)隊(duì)開始了新的任務(wù)、接受新的考驗(yàn)。電動(dòng)汽車要應(yīng)對(duì)冬奧會(huì)現(xiàn)場(chǎng)或低至零下30攝氏度的極寒考驗(yàn)，滿足低溫環(huán)境下的啟動(dòng)、續(xù)航和有效使用；要充分考慮冬奧會(huì)河北賽區(qū)以山區(qū)為主的地形地貌，解決山路、冰雪路面汽車的安全行駛問題；要使冬奧期間應(yīng)用的電動(dòng)汽車具備較高的智能駕駛水平等等。
在林程看來，除了冬奧會(huì)的應(yīng)用需求，要想讓電動(dòng)汽車走進(jìn)千家萬戶，就必須要使電動(dòng)汽車達(dá)到與燃油汽車相當(dāng)?shù)膭?dòng)力性和環(huán)境適應(yīng)性，研發(fā)高性能全氣候純電動(dòng)汽車。北理工團(tuán)隊(duì)和多家公司合作開發(fā)的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品，系統(tǒng)能量突破了155瓦時(shí)/千克，可以通過一鍵加熱技術(shù)在5分鐘左右將零下30攝氏度的動(dòng)力電池快速加熱到正常使用狀態(tài)，加熱能耗不高于5%，車輛可以正常啟動(dòng)和行駛。
此外，林程帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)還在高效低溫增焓冷暖空調(diào)、智能網(wǎng)聯(lián)整車控制、無動(dòng)力中斷自動(dòng)變速電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等方面取得一系列突破，全面提升了電動(dòng)汽車的技術(shù)性能。預(yù)計(jì)到2020年，具備高性能和全天候工作模式的電動(dòng)汽車將展示在世人面前，并有望成為北京-張家口冬奧會(huì)上的一道靚麗風(fēng)景，這也意味著，由我國自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車將不再有禁區(qū)。
2017年冬季，面向冬奧應(yīng)用的全氣候動(dòng)力電池極寒環(huán)境試驗(yàn)
其它媒體報(bào)道：
1 林程 瘋狂的電動(dòng)車 李京淑 科技潮 2012-05-05
2 林程:新能源車企彎道超車之路任重道遠(yuǎn) 李明明 中國科技財(cái)富 2010-06-08
3 奧運(yùn)純電動(dòng)客車技術(shù)居世界領(lǐng)先水平——訪電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任、國家863電動(dòng)汽車重大課題負(fù)責(zé)人、奧運(yùn)純電動(dòng)大客車設(shè)計(jì)師,林程 王曉勇 駕駛園 2009-09-15
林程，男，工學(xué)博士，北京理工大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師，電動(dòng)車輛國家工程研究中心首席科學(xué)家兼電動(dòng)汽車北京市工程研究中心主任，中國汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士。長期從事汽車總體技術(shù)及電動(dòng)汽車技術(shù)的科研和教學(xué)工作，擔(dān)任多項(xiàng)國家863重大專項(xiàng)、國家重大研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目、國家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目及北京市電動(dòng)汽車重大課題負(fù)責(zé)人。主要成果包括北京奧運(yùn)電動(dòng)大客車、上海世博電動(dòng)大客車、北京系列電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車等，并已實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用。2007年入選教育部“新世紀(jì)優(yōu)秀**支持計(jì)劃”，獲“2008北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)全國先進(jìn)個(gè)人”，獲教育部“2009年度通用汽車中國高校汽車領(lǐng)域創(chuàng)新人才獎(jiǎng)”，2010年獲中國汽車工程學(xué)會(huì)“中國汽車工業(yè)優(yōu)秀科技人才獎(jiǎng)”，2011年入選北京市“科技北京百名領(lǐng)軍人才培養(yǎng)工程”，2014年入選科技部 “中青年科技創(chuàng)新**人才”，2016年入選中共中央組織部國家“**計(jì)劃”科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才。作為前三名核心成員分別獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)、教育部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)、北京市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)、中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)等多項(xiàng)科技成果獎(jiǎng)項(xiàng)。主持編著了5本專業(yè)著作，在國內(nèi)外主要學(xué)術(shù)刊物發(fā)表SCI/EI收錄論文百余篇，獲得國家發(fā)明專利授權(quán)60余項(xiàng)。 
科學(xué)研究：
