論文專著：
發(fā)表論文：
1 牽引力控制系統(tǒng)中最優(yōu)驅(qū)動力矩控制 楊財; 宋健; 李亮; 黃全安; 李紅志; 清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)網(wǎng)絡(luò).預(yù)覽 2008-09-15
2 AYC系統(tǒng)基于多傳感器數(shù)據(jù)融合的路面附著系數(shù)估計算法 宋健; 楊財; 李紅志; 李亮; 清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)網(wǎng)絡(luò).預(yù)覽 2009-03-15
3 面向中國DTTB標(biāo)準(zhǔn)的多碼率LDPC譯碼器 彭克武; 牛迪民; 宋健; 楊知行; 清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)網(wǎng)絡(luò).預(yù)覽 2009-10-15
4 基于TDS-OFDM系統(tǒng)的迭代信道估計與均衡方法 伍凌智; 王勁濤; 王軍; 宋健; 清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)網(wǎng)絡(luò).預(yù)覽 2009-11-15
5 基于代數(shù)構(gòu)造和矩陣變換的準(zhǔn)循環(huán)LDPC碼組設(shè)計 朱慧琳; 宋健; 彭克武; 電視技術(shù) 2009-08-30
6 用于SoPC的FFT運(yùn)算模塊設(shè)計及實現(xiàn) 郭宇; 彭克武; 潘長勇; 宋健; 電視技術(shù) 2009-08-30
7 中壓電力線傳輸特性多徑模型的建模 張輝敏; 宋健; 符劍; 潘長勇; 2009安捷倫科技節(jié)論文集 2009-04-03
8 無源互調(diào)失真的數(shù)字化測量 杜鄧寶; 陽輝; 宋健; 2009安捷倫科技節(jié)論文集 2009-04-03
9 地面數(shù)字電視移動測試系統(tǒng) 劉海寧; 陽輝; 宋健; 2009安捷倫科技節(jié)論文集 2009-04-03
10 ABS/TCS/AYC中參考車速和滑移率算法研究 楊財; 宋健; 汽車工程 2009-01-25
11 基于GPS的汽車橫擺角速度和側(cè)偏角工程測試方法 張小龍; 吳敏; 宋健; 馬德貴; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報 2009-02- 25
12 基于輪胎力觀測器的路面附著系數(shù)識別算法 楊財; 李亮; 宋健; 李紅志; 中國機(jī)械工程 2009-04-10
13 汽車道路試驗測試方法研究進(jìn)展 張小龍; 宋健; 馮能蓮; 王繼先; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報 2009-04-25
14 基于實測載荷譜的白車身疲勞壽命計算 朱濤; 宋健; 李亮; 汽車技術(shù) 2009-05-24
15 AYC系統(tǒng)基于多傳感器數(shù)據(jù)融合的路面附著系數(shù)估計 宋健; 楊財; 李紅志; 李亮; 清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2009-05-15
16 內(nèi)插FIR數(shù)字濾波器的多相實現(xiàn) 劉在爽; 楊抒文; 王勁濤; 宋健; 電視技術(shù) 2009-03-30
17 DTMB與DVB-H融合技術(shù)研究 楊峰; 潘長勇; 宋健 ; 電視技術(shù) 2009-05-17
18 DVB-T2標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)進(jìn)展 周曉; 彭克武; 宋健; 電視技術(shù) 2009-05-17
19 重型商用車CAN總線通訊平臺的設(shè)計 郝杰; 宋健; 黃全安; 電子產(chǎn)品世界 2009-07-04
20 制動器耗散功率原理在ABS標(biāo)定匹配中的應(yīng)用 孔磊; 宋健; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報 2009-09-25
21 中壓電力線傳輸特性多徑模型的建模 張輝敏; 宋健; 符劍; 潘長勇; 電子測量與儀器學(xué)報 2009-03-15
22 無源互調(diào)失真的數(shù)字化測量 杜鄧寶; 陽輝; 宋健 ; 電子測量與儀器學(xué)報 2009-03-15
23 地面數(shù)字電視移動測試系統(tǒng) 劉海寧; 陽輝; 宋健; 電子測量與儀器學(xué)報 2009-03-15
24 中國地面數(shù)字電視傳輸標(biāo)準(zhǔn)DTMB與產(chǎn)業(yè)化推廣 宋健; 電子測量與儀器學(xué)報 2009-09-15
25 基于TDS-OFDM系統(tǒng)的迭代信道估計與均衡方法 伍凌智; 王勁濤; 王軍; 宋健; 清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2009-11-15
26 面向中國DTTB標(biāo)準(zhǔn)的多碼率LDPC譯碼器 彭克武; 牛迪民; 宋健; 楊知行; 清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2009-10- 15
27 復(fù)現(xiàn)試驗場工況的轉(zhuǎn)向拉桿室內(nèi)加速疲勞試驗 朱濤; 宋健; 李亮; 公路交通科技 2010-02-15
28 制動狀態(tài)下的AMT換擋策略 王玉海; 宋健; 李興坤; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報 2006-01- 25
29 基于XC164的六通道ABS開發(fā)板設(shè)計 沈俊; 宋健; 黃全安; 于良耀; 電子產(chǎn)品世界 2006-02-15
30 特殊工況下的ABS控制算法 宋健; 孔磊; 沈俊; 江蘇大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2006-03- 10
31 汽車動力學(xué)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 李亮; 宋健; 祁雪樂; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報 2006-02-25
32 越野汽車的ABS匹配研究 沈俊; 于良耀; 宋健; 陳炯; 汽車技術(shù) 2006-03-24
33 駕駛員意圖與行駛環(huán)境的統(tǒng)一識別及實時算法 王玉海; 宋健; 李興坤; 機(jī)械工程學(xué)報 2006-04- 15
34 基于產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計平臺研究 李亮; 宋健; 文凌波; 王語風(fēng); 汽車工程 2006-03-25
35 8位單片機(jī)的16位外部總線擴(kuò)展與應(yīng)用 于良耀; 宋健; 單片機(jī)與嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用 2006-06-01
36 汽車制動系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計平臺的關(guān)鍵技術(shù)研究 王語風(fēng); 宋健 ; 李亮; 康榮學(xué); 中國制造業(yè)信息化 2006-05-01
37 基于知識管理的汽車制動系統(tǒng)設(shè)計平臺的設(shè)計與實現(xiàn) 李亮; 宋健; 王語風(fēng); 機(jī)械科學(xué)與技術(shù) 2006-05-30
38 基于滑移率和減速度的ABS模糊控制仿真研究 陳炯; 王會義; 宋健; 汽車工程 2006-02-25
39 汽車ESP用傳感器及其接口技術(shù) 于良耀; 吳凱輝; 宋健; 電子產(chǎn)品世界 2006-07-15
40 某型驅(qū)動橋殼疲勞壽命的仿真與實驗分析 文凌波; 王會義; 宋健; 李亮; 中國制造業(yè)信息化 2006-07-01
41 越野汽車ABS參考車速計算方法 孔磊; 宋健; 于良耀; 陳炯; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報 2006-07-25
42 四驅(qū)車輛ABS控制算法 宋健; 沈俊; 孔磊; 江蘇大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2006-07-10
43 動態(tài)群時延的自適應(yīng)補(bǔ)償算法 楊知行; 鄧擁軍; 潘長勇; 宋健; 通信學(xué)報 2006-08-25
44 基于K-Line技術(shù)的汽車ABS在線檢測 于良耀; 吳凱輝; 宋健; 電子測量技術(shù) 2006-10-30
45 基于USB的汽車總線監(jiān)控模塊設(shè)計 于良耀; 宋健; 儀器儀表用戶 2006-10-08
46 基于虛擬儀器的ABS控制軟件的實車匹配開發(fā) 孔磊; 宋健; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報 2006-10-25
47 EMB硬件在環(huán)仿真試驗臺 劉剛; 宋健; 汽車工程 2006-10-25
48 多功能液壓ABS混和仿真試驗臺設(shè)計研究 孔磊; 宋健; 公路交通科技 2006-10-30
49 中國地面數(shù)字電視廣播傳輸標(biāo)準(zhǔn)概要 潘長勇; 王軍; 宋健; 楊知行; 電視技術(shù) 2006-10-17
50 基于SM卡的汽車ESP數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計 于良耀; 宋健; 吳凱輝; 電子技術(shù)應(yīng)用 2006-12-06
51 車載虛擬儀器可編程線控設(shè)備的設(shè)計與應(yīng)用 于良耀; 宋健; 張永輝; 黃全安; 微計算機(jī)信息 2006-11-20
52 基于ADAMS的車輛懸架參數(shù)對ABS影響機(jī)理研究 沈俊; 宋健; 機(jī)械設(shè)計與制造 2006-12-08
53 卡車節(jié)油是一項多方面的工作 宋健; 商用汽車新聞 2006-08-26
54 汽車動力學(xué)穩(wěn)定性的研究 蓋玉先; 郭慶悌; 宋健; 李亮; 哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2006-12-30
55 汽車動力學(xué)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)試驗平臺 于良耀; 宋健; 王學(xué)輝; 江蘇大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2007-03-10
56 汽車總線數(shù)據(jù)采集模塊設(shè)計 于良耀; 宋健; 計算機(jī)測量與控制 2007-02-25
57 隨機(jī)不平路面上的ABS制動研究 沈俊; 宋健; 汽車工程 2007-03-25
58 汽車電子穩(wěn)定程序的控制算法 王會義; 宋健; 清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2007-02-28
59 基于ADAMS和Simulink聯(lián)合仿真的ABS控制算法研究 沈俊; 宋健; 系統(tǒng)仿真學(xué)報 2007-03-05
60 汽車動力學(xué)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)仿真平臺研究 李亮; 宋健; 于良耀; 系統(tǒng)仿真學(xué)報 2007-04-05
61 基于MSC.Fatigue的汽車驅(qū)動橋殼疲勞壽命預(yù)估 高晶; 宋健; 張步良; 馮喜成; 工程設(shè)計學(xué)報 2007-06-15
62 用小波分析獲取路面最佳滑移率的研究 沈俊; 宋健; 王會義; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報 2007-07-25
63 基于TDS-OFDM技術(shù)的中壓電力線數(shù)字視頻傳輸實驗 宋健; 劉海濤; 潘長勇; 趙丙鎮(zhèn); 吳青; 李曉; 楊知行; 電力系統(tǒng)通信 2007-08-10
64 汽車主動安全控制液壓執(zhí)行器的性能與原理 王會義; 于良耀; 宋健; 機(jī)械工程學(xué)報 2007-09-15
65 汽車防抱制動系統(tǒng)中液壓系統(tǒng)性能評價與試驗 于良耀; 王會義; 宋健; 祁雪樂; 孔磊; 機(jī)械工程學(xué)報 2007-09-15
66 TDS-OFDM系統(tǒng)中的差分空頻發(fā)射分集方法 王勁濤; 宋健; 潘長勇; 楊知行; 清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2007-10-15
67 國標(biāo)地面數(shù)字電視關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化 宋健; 王軍; 潘長勇; 中國科技投資 2007-11-05
68 用于防抱制動系統(tǒng)的路面不平特征識別算法 孔磊; 宋健; 嚴(yán)憶泉; 沈俊; 機(jī)械工程學(xué)報 2007-11-15
69 汽車動力學(xué)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)冬季試驗 于良耀; 宋健; 李亮; 王學(xué)輝; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報 2007-11-25
70 AMT車輛雪地模式控制系統(tǒng)的仿真 胡婷; 宋健; 李磊; 系統(tǒng)仿真技術(shù) 2007-07-28
71 隨機(jī)載荷作用下汽車驅(qū)動橋殼疲勞壽命預(yù)估 高晶; 宋健; 朱濤; 機(jī)械強(qiáng)度 2008-12-15
72 牽引力控制系統(tǒng)中最優(yōu)驅(qū)動力矩控制 楊財; 宋健; 李亮; 黃全安; 李紅志; 清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2008-11-15
73 車身側(cè)偏角實用算法仿真 楊財; 宋健; 黃全安; 李紅志; 江蘇大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2008-11-10
74 LabVIEW中多設(shè)備數(shù)據(jù)共享方法對比研究 張小龍; 馮能蓮; 李紅志; 宋健; 工業(yè)儀表與自動化裝置 2008-12-05
75 低附路面汽車動力學(xué)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)控制策略 李亮; 宋健; 于良耀; 黃全安; 機(jī)械工程學(xué)報 2008-11-15
76 用于電子穩(wěn)定程序(ESP)在線控制的液壓模型和反模型 李亮; 宋健; 韓宗奇; 孔磊; 機(jī)械工程學(xué)報 2008-02-15
77 基于對象存儲系統(tǒng)中多維服務(wù)質(zhì)量保證的設(shè)計與實現(xiàn) 宋健; 劉川意; 鞠大鵬; 汪東升; 計算機(jī)工程與設(shè)計 2008-02-16
78 汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng)制動壓力干預(yù)模式仿真研究 周艷霞; 楊財; 宋健; 計算機(jī)仿真 2008-03-15
79 AMT產(chǎn)品起步控制策略的研究 劉東; 宋健; 李磊; 車輛與動力技術(shù) 2008-03-15
80 基于擴(kuò)展卡爾曼濾波的汽車質(zhì)心側(cè)向速度觀測器 鄭智忠; 李亮; 楊財; 宋健; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報 2008-05-25
81 商用車驅(qū)動橋殼疲勞壽命的有限元仿真與實驗分析 李亮; 宋健; 文凌波; 高京; 機(jī)械強(qiáng)度 2008-06-15
82 破解商用車 輕量化進(jìn)程推手 宋健; 時代汽車 2008-06-15
83 基于滾動半徑法輪胎氣壓異常報警系統(tǒng)設(shè)計 韓宗奇; 宋健; 蘇丹丹; 李曉穩(wěn); 張啟中; 汽車工程 2008-08-25
84 利用多徑模型對中壓電力線傳輸特性建模 張輝敏; 吳青; 宋健; 潘長勇; 電力系統(tǒng)通信 2008-08-10
85 車輛轉(zhuǎn)向時牽引力控制系統(tǒng)前輪滑轉(zhuǎn)率算法 楊財; 宋健; 周艷霞; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報 2008-08-25
86 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽車操縱穩(wěn)定性的影響 任衛(wèi)群; 陳慧鵬; 謝彬; 宋健; 華中科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2008-09-15
87 基于路面條件判斷的牽引力控制系統(tǒng)壓力控制策略 楊財; 宋健; 李紅志; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報 2008-10-25
88 基于SIMS/GPS的汽車運(yùn)動狀態(tài)組合測量系統(tǒng) 張小龍; 馮能蓮; 宋健; 王繼先; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報 2008-10-25
89 DTMB接收機(jī)本地訓(xùn)練序列的簡化 李葦; 符劍; 宋健 ; 電視技術(shù) 2008-08-17
90 大載波頻偏下DTMB系統(tǒng)聯(lián)合同步策略 李葦; 宋健; 彭克武; 電視技術(shù) 2008-09-17
91 多領(lǐng)域統(tǒng)一建模方法在汽車性能仿真中的應(yīng)用 任衛(wèi)群; 宋健 ; 計算機(jī)仿真 2008-11-15
92 含橢球夾雜耐熱梯度功能材料細(xì)觀結(jié)構(gòu)優(yōu)化應(yīng)力方程 李永; 宋健; 張志民 復(fù)合材料學(xué)報 2003-04-30
93 汽車液壓ABS電磁閥電磁場動態(tài)特性的研究 宋健; 崔華銳; 王會義 公路交通科技 2003-04-20
94 梯度功能材料在綠色內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)用研究 李永; 宋健; 張志民 公路交通科技 2003-08-20
95 非均質(zhì)梯度功能材料復(fù)合結(jié)構(gòu)的 Kantorovich宏細(xì)觀精化解法 李永; 宋健; 張志民 中國科學(xué)E輯:技術(shù)科學(xué) 2003-01-20
96 工程車輛自適應(yīng)模糊換擋決策方法 張勇; 劉杰; 盧新田; 宋健 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2003-01- 30
97 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下汽車計算平臺的研究與開發(fā) 康榮學(xué); 宋健; 姚有為 汽車電器 2005-06- 01
98 基于AMESim的汽車ESP液壓控制系統(tǒng)建模與分析 祁雪樂; 宋健; 王會義; 李亮 機(jī)床與液壓 2005-08-30
99 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的機(jī)電試驗平臺的遠(yuǎn)程實驗 康榮學(xué); 于良耀; 宋健; 張優(yōu)云 機(jī)床與液壓 2005-10-30
100 帶橡膠套的穩(wěn)定桿有限元分析 宋健; 邢如飛 汽車工程 2005-10-15
101 制動器熱分析的快速有限元仿真模型研究 李亮; 宋健; 李永; 郭振宇; 系統(tǒng)仿真學(xué)報 2005-12- 20
102 基于虛擬儀器技術(shù)的道路試驗測試系統(tǒng) 孔磊; 宋健; 電子技術(shù)應(yīng)用 2005-10- 25
103 基于模糊推理的駕駛員意圖識別研究 王玉海; 宋健; 李興坤; 公路交通科技 2005-12-15
104 基于知識管理的汽車制動產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計平臺研究 康榮學(xué); 宋健; 李亮; 王語風(fēng); 制造業(yè)自動化 2005-11-25
105 基于制動器耗散的ABS實驗方法研究 李永; 宋健 公路交通科技 2004-03-15
106 梯度材料復(fù)合對偶對稱結(jié)構(gòu)優(yōu)化應(yīng)力特性分析 李永; 宋健; 張志民 機(jī)械工程學(xué)報 2004-01-15
107 功能結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)機(jī)體的彈性半解析研究 李永; 宋健; 張志民 公路交通科技 2004-01-15
108 用于電子穩(wěn)定程序的汽車模型和控制策略 賈豫東; 宋健 ; 孫群 公路交通科技 2004-05-15
109 藍(lán)牙技術(shù)在施工機(jī)械在線監(jiān)測中的應(yīng)用 康榮學(xué); 于良耀; 宋健; 張波 電子技術(shù)應(yīng)用 2004-08-25
110 離合器動態(tài)過程建模與仿真 王玉海; 宋健; 李興坤 公路交通科技 2004-10-15
111 UG環(huán)境下汽車制動產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)件數(shù)據(jù)庫的建立 康榮學(xué); 宋健; 王語風(fēng) 制造業(yè)自動化 2004-11-25
112 汽車?yán)錄_壓模的模塊化設(shè)計 李運(yùn)杰; 宋健 汽車技術(shù) 2004-11-24
113 鈦基梯度功能材料的復(fù)合結(jié)構(gòu)研究進(jìn)展 李永; 宋健 ; 張志民 稀有金屬材料與工程 2005-02-28
114 并聯(lián)混合動力客車控制策略比較 劉金玲; 宋健; 于良耀; 王玉海; 季來春 公路交通科技 2005-01-15
115 汽車復(fù)合材料內(nèi)燃機(jī)缸體的分層精化機(jī)理 李永; 宋健; 張志民 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報 2005-01-30
116 電子機(jī)械制動系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 張猛; 宋健 機(jī)械科學(xué)與技術(shù) 2005-02-28
117 汽車動力學(xué)控制系統(tǒng)研究進(jìn)展 李亮; 宋健 世界科技研究與發(fā)展 2005-02-28
118 汽車的力學(xué)參數(shù)與穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性 鄭安文; 宋健; 吳凱輝; 吳大文 汽車工程 1999-10-15
119 用汽車力學(xué)參數(shù)預(yù)測汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性 鄭安文; 宋健; 吳凱輝; 林建; 吳大文 清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 1999-04-10
120 差動式機(jī)電緩沖阻尼系統(tǒng)動力學(xué)研究 康健; 管迪華; 宋健 清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 1999-08-10
121 路面不平度的模擬與汽車非線性隨機(jī)振動的研究 金睿臣; 宋健 清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 1999-08-10
122 汽車電子技術(shù)新動向 王會義; 宋健 電子產(chǎn)品世界 1999-11-04
123 車輛質(zhì)量參數(shù)對最佳換擋點的影響 張勇; 許純新; 宋健 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報 2002-03-25
124 盤式制動器摩擦特性的指數(shù)函數(shù)模型 陳宏偉; 宋健; 王鐵山; 任露泉 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報 2002-09-25
125 汽車ABS電磁閥動作響應(yīng)測試與分析 王會義; 高博; 宋健 汽車工程 2002-02-15
126 汽車操縱穩(wěn)定性虛擬仿真的研究 熊堅; 曾紀(jì)國; 宋健 汽車工程 2002-10-15
127 汽車不同質(zhì)量參數(shù)的最佳動力性換擋規(guī)律 張勇; 劉杰; 宋健; 盧新田 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2002-09-30
128 功能梯度材料懸臂梁受復(fù)雜載荷作用的分層剪切理論 李永; 宋健; 張志民 宇航學(xué)報 2002-08- 10
129 行星齒輪變速箱換擋過程的建模與仿真 張勇; 許純新; 宋健; 陳宏偉 吉林工業(yè)大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版) 2002-01-30
130 汽車電子化及元器件應(yīng)用 宋健; 王會義 世界電子元器件 2002-02-01
131 AUDI盤式制動器的冪函數(shù)乘積模型 陳宏偉; 宋健; 王鐵山; 任露泉 汽車工程 2002-06-15
132 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在汽車輪胎側(cè)偏特性研究中的應(yīng)用 任衛(wèi)群; 金國棟; 張云清; 付勇智; 宋健 系統(tǒng)仿真學(xué)報 1999-06-20
133 防抱制動系統(tǒng)電磁閥的仿真計算研究 宋健 ; 許永剛; 吳衛(wèi)東 汽車技術(shù) 2000-09-30
134 防抱制動系統(tǒng)電磁閥的仿真計算研究 宋健 ; 許永剛; 吳衛(wèi)東 電子產(chǎn)品世界 2000-04-20
135 汽車電子化:汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向 宋健 中國機(jī)電工業(yè) 2000-06-05
136 汽車主動安全性及其測控技術(shù) 王會義; 宋健 計算機(jī)自動測量與控制 2000-12-20
137 汽車驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)的干預(yù)模式 張明星; 宋健; 趙六奇; 石磊; 王會義 公路交通科技 2001-06-20
138 汽車防抱制動系統(tǒng)輪速信號異點剔除預(yù)處理算法 厲樸; 宋健; 于良耀 公路交通科技 2001-08-20
139 多連桿式前懸架主銷軸線的確定 宋健; 石磊 公路交通科技 2001-12-20
140 汽車道路模擬算法研究 杜永昌; 管迪華; 宋健 公路交通科技 2001-12-20
141 ABS輪速信號抗干擾處理方法 厲樸; 宋健; 于良耀 汽車技術(shù) 2001-05-30
142 汽車主動安全性技術(shù)及其測控系統(tǒng) 王會義; 宋健 測控技術(shù) 2001-10-18
143 汽車驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)車輪最佳滑動率辨識方法 張明星; 宋健; 趙六奇 公路交通科技 2002-02-20
144 AUDI盤式制動器的非線性滯環(huán)模型 陳宏偉; 宋健; 王鐵山; 任露泉 公路交通科技 2002-06-20
145 汽車防抱死制動系統(tǒng)控制方法的研究進(jìn)展 宋健; 李永 公路交通科技 2002-12-20
146 虛擬環(huán)境下ABS控制方法的研究 陳炯; 王會義; 宋健 公路交通科技 2002-12-20
147 梯度功能材料結(jié)構(gòu)的廣義當(dāng)量反對稱彎曲理論 李永; 宋健; 張志民 中國科學(xué)E輯:技術(shù)科學(xué) 2002-08-20
148 強(qiáng)度調(diào)制／直接檢測（ IM／DD）光纖通信系統(tǒng)色散限制的研究 宋健; 范崇澄 高技術(shù)通訊 1994-12-28
149 陸上級聯(lián)摻鉺光纖放大器系統(tǒng)受擾后的信號恢復(fù)特性和誤碼率分析 宋健; 范崇澄; 姚彥; 馮重熙 電子學(xué)報 1995-05-25
150 一種新的用于高速波分復(fù)用系統(tǒng)的色散補(bǔ)償方案 范崇澄; 宋健 電子學(xué)報 1995-12-25
151 受擾陸上級聯(lián)摻鉺光纖放大器系統(tǒng)的特性分析 宋健; 范崇澄 光子學(xué)報 1995-12-15
152 一種適于高速、多路通信系統(tǒng)的小色散單模光纖 宋健; 范崇澄; 楊知行 光學(xué)學(xué)報 1996-10-05
153 獨立懸架汽車擺振的研究 宋健; 錢珠聲; 管迪華 汽車技術(shù) 1996-01-30
154 ADAMS軟件應(yīng)用中解決數(shù)值發(fā)散的技巧 宋健; 張越今 汽車技術(shù) 1996-12- 30
155 波分復(fù)用系統(tǒng)中四波混頻引入光信噪比的惡化及其抑制 宋健; 范崇澄 通信學(xué)報 1996-02-15
156 強(qiáng)度調(diào)制／直接檢測（IM／DD）光纖通信系統(tǒng)的色散限制 宋健; 范崇澄; 姚彥; 馮重熙 通信學(xué)報 1996-06-15
157 抑制等信道間距陸上干線光纖通信系統(tǒng)中光纖色散和四波混頻效應(yīng)的新方案 宋健; 范崇澄; 楊知行 高技術(shù)通訊 1996-07-28
158 2．5～4．4Gb／s光纖無中繼傳輸實驗系統(tǒng) 范崇澄; 謝世鐘; 楊知行; 彭江得; 劉鳳海; 柴燕杰; 劉小明; 陽輝; 唐平生; 宋健; 孫成城; 劉丹; 彭吉虎 電子學(xué)報 1997-07-25
159 多體動力學(xué)仿真軟件 ADAMS 理論及應(yīng)用研討 張越今; 宋健 機(jī)械科學(xué)與技術(shù) 1997-09-30
160 機(jī)械系統(tǒng)分析軟件ADAMS在汽車列車動力學(xué)仿真中的應(yīng)用 宋健; 張越今; 穆希輝 汽車工程 1997-10-15
161 多體系統(tǒng)動力學(xué)分析的兩大軟件——ADAMS和DADS 張越今; 宋健; 張云清; 任衛(wèi)群 汽車技術(shù) 1997-03-30
162 滑板式鋼板彈簧懸架變剛度計算方法的研究 張越今; 宋健; 管迪華 汽車技術(shù) 1997-12-30
163 制動器耗散功率最大為目標(biāo)的 ABS 控制方法 宋健; 陳在峰 清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 1997-12-10
164 高速波分復(fù)用無中繼光纖傳輸實驗系統(tǒng) 范崇澄; 謝世鐘; 楊知行; 彭江得; 劉鳳海; 柴燕杰; 劉小明; 陽輝; 唐平生; 宋健; 孫成城; 劉丹; 彭吉虎; 周炳琨 高技術(shù)通訊 1997-01-28
165 利用遺傳算法求解防抱死制動系統(tǒng)的控制律 陳在峰; 宋健 汽車技術(shù) 1998-04-24
166 汽車力學(xué)參數(shù)的測量與數(shù)據(jù)處理 鄭安文; 宋健 ; 吳凱輝; 倪佑民; 吳大文 汽車技術(shù) 1998-12-24
167 差動式機(jī)電緩沖阻尼系統(tǒng)逆運(yùn)動學(xué)研究 康健; 管迪華; 宋健; 張鳳桐 清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 1998-02-10
168 發(fā)揮多學(xué)科優(yōu)勢 加速人才培養(yǎng) 宋健; 范崇澄 學(xué)位與研究生教育 1995-05-10
169 副載波頻分復(fù)用光纖通信 楊知行; 宋健 電信科學(xué) 1992-03-01
170 前輪定位參數(shù)與輪胎特性對前輪擺振影響的研究 宋健; 管迪華 汽車工程 1990-08-29
171 差動式機(jī)電緩沖阻尼系統(tǒng)運(yùn)動學(xué)分析 康健; 管迪華; 宋健; 第一屆國際機(jī)械工程學(xué)術(shù)會議論文集 2000-11-01
172 梯度功能材料懸臂板的彈性性能與應(yīng)力分析 李永; 宋健; 張志民; 復(fù)合材料：生命、環(huán)境與高技術(shù)——第十二屆全國復(fù)合材料學(xué)術(shù)會議論文集 2002-10-01
173 基于AMESim的汽車ESP液壓控制系統(tǒng)建模與分析 祁雪樂; 宋健; 王會義; 李亮; 中國力學(xué)學(xué)會學(xué)術(shù)大會'2005論文摘要集（上） 2005-08-01
174 汽車主動安全控制液壓執(zhí)行器 王會義; 于良耀; 宋健; 第四屆全國流體傳動與控制學(xué)術(shù)會議論文集 2006-08-01
175 汽車ABS液壓系統(tǒng)性能評價與試驗研究 于良耀; 王會義; 宋健; 祁雪樂; 孔磊; 第四屆全國流體傳動與控制學(xué)術(shù)會議論文集 2006-08-01
176 汽車電子控制系統(tǒng)中的軟件 王會義; 宋健; 于良耀; 中國汽車工程學(xué)會汽車電子技術(shù)分會第七屆（2006）年會暨學(xué)術(shù)研討會論文集 2006-10-01
177 汽車電磁環(huán)境的研究與改進(jìn) 張永輝; 宋健; 中國汽車工程學(xué)會汽車電子技術(shù)分會第七屆（2006）年會暨學(xué)術(shù)研討會論文集 2006-10-01
178 多領(lǐng)域統(tǒng)一建模方法在汽車性能仿真中的應(yīng)用 任衛(wèi)群; 宋健; 2007系統(tǒng)仿真技術(shù)及其應(yīng)用學(xué)術(shù)會議論文集 2007-07-01
179 電動汽車性能仿真中的多領(lǐng)域統(tǒng)一建模方法 陳立平; 楊勇; 宋健 ; 節(jié)能環(huán)保 和諧發(fā)展——2007中國科協(xié)年會論文集（一） 2007-09-01
發(fā)明專利：
1 一種雙向異構(gòu)廣播網(wǎng) 楊知行; 宋健; 潘長勇; 王軍; 陽輝; 王勁濤; 彭克武 清華大學(xué) 2007-07- 18
2 一種用于固定訓(xùn)練序列填充調(diào)制系統(tǒng)的迭代分解方法 楊知行; 楊昉; 宋健; 王軍; 彭克武; 王勁濤; 潘長勇; 張彧; 陽輝 清華大學(xué) 2007-09-26
3 基于低峰谷比序列傳輸?shù)腛FDM調(diào)制系統(tǒng)性能測試方法 宋健 ; 毛嵩; 楊昉; 王勁濤; 潘長勇; 王軍 清華大學(xué) 2007-12-05
4一種用于多模式訓(xùn)練序列填充系統(tǒng)的多模式自動識別方法 楊知行; 楊昉; 宋健; 王軍; 張彧; 潘長勇 清華大學(xué) 2007-12-12
5 基于二值全通序列保護(hù)間隔填充的頻域信道估計方法 楊知行; 彭克武; 宋健; 王軍; 王勁濤; 潘長勇; 張彧; 陽輝 清華大學(xué) 2008-01- 09
6 QC-LDPC譯碼器水平運(yùn)算單元快速流水線級聯(lián)結(jié)構(gòu) 楊知行; 牛迪民; 彭克武; 宋健; 王勁濤; 潘長勇 清華大學(xué) 2008-01-23
7 一種單載波或多載波塊傳輸系統(tǒng)及其保護(hù)間隔填充方法 彭克武; 楊知行; 宋健; 潘長勇 清華大學(xué) 2008-02-20
8 用于簡單系數(shù)FIR濾波器的時域?qū)崿F(xiàn)方法 彭克武; 李葦; 宋健; 楊知行; 符劍 清華大學(xué) 2008-03-05
9 用于TDS-OFDM系統(tǒng)的信道估計方法 彭克武; 唐世剛; 楊知行; 潘長勇; 宋健 清華大學(xué) 2008-03-05
10 時域同步正交頻分復(fù)用系統(tǒng)中的頻分多址接入方法 楊知行; 杜鄧寶; 王軍; 王勁濤; 宋健 清華大學(xué) 2008-03-05
11一種準(zhǔn)循環(huán)低密度奇偶校驗碼編碼器和校驗位生成方法 楊知行; 謝求亮; 彭克武; 王勁濤; 宋健 清華大學(xué) 2008-03-12
12一種對抗時間選擇性衰落信道的調(diào)制解調(diào)系統(tǒng)及方法 彭克武; 唐世剛; 楊知行; 宋健; 潘長勇 清華大學(xué) 2008-04-30
13 基于已知序列相干自相關(guān)的載波頻偏估計算法及其實現(xiàn)裝置 彭克武; 許奧林; 楊知行; 宋健; 潘長勇 清華大學(xué) 2008-08-13
14 不規(guī)則LDPC碼對MPEG-2TS分級不等保護(hù)方法 楊知行; 張楊; 潘長勇; 王軍; 宋健 清華大學(xué) 2006-03- 01
15 連桿式電子機(jī)械制動(EMB)裝置 宋健; 王會義; 劉剛 清華大學(xué) 2006-04-12
16 時域同步正交頻分復(fù)用系統(tǒng)的發(fā)射分集方法 楊知行; 王勁濤; 潘長勇; 宋健; 王軍 清華大學(xué) 2007-01- 10
17 一種OFDM調(diào)制系統(tǒng)中偽隨機(jī)序列填充的迭代消除方法 王軍; 王勁濤; 潘長勇; 宋健; 楊知行 清華大學(xué) 2007-01-10
18 一種地面數(shù)字電視廣播單頻網(wǎng)的組網(wǎng)方法及其系統(tǒng) 陽輝; 潘長勇; 楊知行; 宋健; 王軍; 王勁濤 清華大學(xué) 2007-02-28
19 正交頻分復(fù)用系統(tǒng)中空頻發(fā)射分集的非相干檢測方法 王勁濤; 宋健; 楊知行; 潘長勇; 王軍 清華大學(xué) 2007-03-07
20 OFDM接收機(jī)的信道頻譜零點信號重建方法及系統(tǒng) 楊知行; 王劍; 潘長勇; 宋健; 王軍; 楊林 清華大學(xué) 2007-04-25
21 一種車輛自動離合器操縱裝置 陳宏偉; 宋健; 張勇 清華大學(xué) 2001-12-05
22 采用真空助力器的車輛離合器自動操縱裝置 宋健; 陳宏偉; 張勇 清華大學(xué) 2002-02-20
23 一種車輛變速箱自動換檔機(jī)構(gòu) 陳宏偉; 宋健; 張勇 清華大學(xué) 2002-03-06
24 混合動力汽車用鎳氫電池組通風(fēng)冷卻裝置 焦洪杰; 宋健; 蔡世芳; 季來春 清華大學(xué) 2002-08-14
25 連桿式電子機(jī)械制動(EMB)裝置 宋健; 王會義; 劉剛 清華大學(xué) 2007-05-02
26 正交頻分復(fù)用系統(tǒng)中利用插入導(dǎo)頻抑制相位噪聲的方法 楊知行; 楊昉; 符劍; 王軍; 宋健; 潘長勇 清華大學(xué) 2008-09-03
27 數(shù)字基帶跳頻調(diào)制系統(tǒng)實現(xiàn)方法及實現(xiàn)裝置 彭克武; 史其存; 楊知行; 潘長勇; 宋健 清華大學(xué) 2008-09-10
28 里德所羅門碼解碼器硬件復(fù)用方法及其低硬件復(fù)雜度解碼裝置 楊知行; 江南; 彭克武; 張彧; 宋健 清華大學(xué) 2008-10- 01
29 移動多媒體廣播發(fā)送與接收的方法和裝置 楊知行; 王軍; 彭克武; 潘長勇; 宋健 清華大學(xué) 2008-11-12
30 基于二維短時滑動自相關(guān)的聯(lián)合同步方法及其接收端 彭克武; 許奧林; 楊知行; 宋健; 符劍 清華大學(xué) 2008-12-10
31 FIR數(shù)字濾波器組的低復(fù)雜度實現(xiàn)方法及裝置 彭克武; 劉在爽; 楊知行; 宋健; 符劍 清華大學(xué) 2009-01-07
32 基帶成形SRRC數(shù)字濾波器的低復(fù)雜度實現(xiàn)裝置及方法 宋健; 劉在爽; 張彧; 王勁濤; 楊知行 清華大學(xué) 2009-02-04
33 信道估計的方法 王軍; 楊昉; 楊知行; 王勁濤; 付劍; 潘長勇; 宋健 清華大學(xué) 2009-02-11
34 文物出土現(xiàn)場保護(hù)移動實驗室 宋健; 林建; 武灝; 蘇伯民 清華大學(xué); 敦煌研究院 2009-07-22
35 一種靈活子載波調(diào)制系統(tǒng)的解調(diào)方法及裝置 宋健; 董雪; 符劍; 張彧; 王勁濤 清華大學(xué) 2009-05-13
36 一種準(zhǔn)循環(huán)低密度奇偶校驗碼的生成方法 朱慧琳; 彭克武; 宋健 清華大學(xué) 2009-06-03
37 一種調(diào)制器性能的測量方法和裝置 宋健; 韓冰; 潘長勇; 符劍; 王勁濤 清華大學(xué) 2009-06-03
38 多功能按摩健身椅 李紅志; 郝杰; 李亮; 楊財; 張霞; 宋健; 王偉瑋; 田旭; 秦瀟 清華大學(xué) 2009-08-12
39 一種電動車用制動助力器 李亮; 宋健; 李紅志 清華大學(xué) 2009-08-19
40 基于智能拖車的智能停車場 李紅志; 郝杰; 徐浩南; 李亮; 楊財; 宋健; 王偉瑋; 宋華陽 清華大學(xué) 2009-09-02
41 一種用于消除OFDM系統(tǒng)中窄脈沖干擾的方法 楊知行; 杜鄧寶; 彭克武; 謝求亮; 宋健 清華大學(xué) 2009-09- 23
42 汽車動力學(xué)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)液壓控制單元性能測試臺 李亮; 宋健; 單東升; 李紅志; 王治中; 王偉瑋; 楊財 清華大學(xué) 2009-10-28
43 兼容地面數(shù)字電視傳輸標(biāo)準(zhǔn)的移動多媒體傳輸方法 楊知行; 王軍; 潘長勇; 宋健 清華大學(xué) 2009-10-14
44 一種物理層子信道分配方法、發(fā)射系統(tǒng)及接收系統(tǒng) 彭克武; 邱石; 楊昉; 宋健; 李彥剛; 唐世剛 清華大學(xué) 2009-10-21
45 一種基于TDS-OFDM系統(tǒng)的雙天線發(fā)射分集實現(xiàn)方法及其系統(tǒng) 王勁濤; 昌文婷; 潘長勇; 雷偉龍; 王軍; 宋健; 楊知行 清華大學(xué) 2009-11-18
46 一種正交擴(kuò)展塊傳輸方法、接收方法及其系統(tǒng) 彭克武; 杜鄧寶; 謝求亮; 楊知行; 宋健 清華大學(xué) 2009-11- 18
47 用于OFDM系統(tǒng)的數(shù)據(jù)指導(dǎo)信道估計方法及其實現(xiàn)裝置 彭克武; 楊昉; 潘長勇; 楊知行; 宋健 清華大學(xué) 2009-11-25
48 一種基于物理層子信道劃分的分級多業(yè)務(wù)傳輸方法與裝置 宋健; 楊昉; 彭克武; 王曉晴; 李彥剛; 唐世剛 清華大學(xué) 2009-11-25
49 用于正交頻分復(fù)用系統(tǒng)的迭代內(nèi)碼譯碼和信道估計方法及裝置 王勁濤; 昌文婷; 謝求亮; 彭克武; 潘長勇; 宋健; 楊知行 清華大學(xué) 2009-12- 16
媒體報道：
清華汽車研究院副院長宋�。盒履茉醇夹g(shù)尚未成熟
網(wǎng)易汽車2月26日報道
中石油集團(tuán)公司2月23日審議通過了新能源業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃和生物能源業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃,將重點發(fā)展與主營業(yè)務(wù)相近的煤層氣、燃料乙醇和油砂等新能源。這意味著從能源提供端開始，中國已經(jīng)開始了新能源汽車的探路�！ �
不過，中石油所涉及的天然氣、乙醇等還是屬于傳統(tǒng)燃油汽車燃料范疇，至于現(xiàn)在最為火熱的混合動力和純電動汽車，諸如各大電網(wǎng)公司還沒有實質(zhì)性的行動。它們擔(dān)心的是，中國新能源汽車到底是否已經(jīng)到了可以啟動的時刻？而這，也是汽車業(yè)乃至社會各界所關(guān)心的問題。
由此，網(wǎng)易汽車邀請到清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健做客專訪間，分析此話題�！ �
混合動力并未完全成熟
網(wǎng)易汽車：宋院長您作為新能源領(lǐng)域的權(quán)威人士，看到新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展如此之快，想必會別有一番感慨�，F(xiàn)在我們可以看到對于新能源汽車，大家都有自己的看法，企業(yè)也有很多成就，而在豐田普銳斯在97年推出第一代之后，現(xiàn)在已推出了第三代，這款車也成為了日本新車銷售市場上的第一名，所以我的第一個問題是，您覺得這是否代表了混合動力技術(shù)的全面成熟以及商業(yè)化呢？
宋�。含F(xiàn)在混合動力的技術(shù)肯定可以用了，要說完全成熟，可能還有一定的距離。從混合動力技術(shù)幾個主要元素來說都還有提升的空間，比如電池，肯定還有待提高，現(xiàn)在的電池還不是最理想的。電機(jī)的技術(shù)現(xiàn)在相對比較完善了，但也不能說它就沒有提高的可能性�！ �
另外，我自己感覺，現(xiàn)在混合動力用的發(fā)動機(jī)多數(shù)還是在傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上做的改造，沒有開發(fā)全新的適用于混合動力的發(fā)動機(jī)，因此這方面也還有待提高。
所以說“完全成熟”要看怎么理解，“完全可以用”是那肯定的，但同時也還有待提高。
網(wǎng)易汽車：沒錯，任何一個產(chǎn)品、任何一個技術(shù)都是都有一個不斷提高不斷完善的過程。如果仔細(xì)看混合動力汽車，電機(jī)應(yīng)該方面還應(yīng)該有哪些提高呢？
宋健：現(xiàn)在主要問題是電機(jī)的效率，目前電機(jī)在高效區(qū)相對還較窄，負(fù)荷低的時候效率也不高，這就使得在很低負(fù)荷的情況下純粹靠電機(jī)驅(qū)動時仍然效率不高，如果把電機(jī)做好了，是可以把高效區(qū)擴(kuò)展到更大的范圍里。
網(wǎng)易汽車：可能很多網(wǎng)友還不是很清楚這個專業(yè)的技術(shù)領(lǐng)域，請您詳細(xì)說一說�！ �
宋�。核^發(fā)動機(jī)也好、電機(jī)也好，在汽車全工況行駛時大體有這么兩個參數(shù)需要隨著車速和工況變，一個是轉(zhuǎn)速，車速高，顯然轉(zhuǎn)速就高，車速低，那它就低；
第二是負(fù)荷率，比如一個電機(jī)的額定功率50千瓦，但低速行駛時只需要10千瓦，當(dāng)然這時的負(fù)荷率只有20%。一般來講，在負(fù)荷率比較高，比如80%、90%，用到40千瓦時，效率就能到95%，但用到10千瓦時，很可能效率只有60%，這意味同樣的一份工，卻需要 1.5份以上的能量。
網(wǎng)易汽車：那電池方面就是電容量的問題了？
宋�。弘姵刂饕撬膫�方面，電容量、壽命、充電速度和成本�，F(xiàn)在電池價格相對還是比較貴，充放電的速度相比較加油也慢一些。另外就是充電的效果，傳統(tǒng)汽車在加油時，除了少數(shù)暴露在大氣會有部分油蒸汽散發(fā)以外，基本上都可以加進(jìn)去，而充電則不然，電池在充電和放電都會有相當(dāng)?shù)膿p耗，因此，這方面的技術(shù)也有待提高�！ �
應(yīng)大力發(fā)展混合動力汽車專用發(fā)動機(jī)
網(wǎng)易汽車：另外，能否請您介紹一下專業(yè)發(fā)動機(jī)方面一些情況？
宋�。夯旌蟿恿槭裁茨軌蚬�(jié)能，主要就是把發(fā)動機(jī)的效率提高，普通汽車上的發(fā)動機(jī)也是全工況下工作，轉(zhuǎn)速從最低到最高經(jīng)常差十倍，一個發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速6000多轉(zhuǎn)，而負(fù)荷率也是一樣，有全負(fù)荷運(yùn)行的，也有半負(fù)荷運(yùn)行，還有怠速時負(fù)荷最低�！ �
舉個例子，比如比較好的汽油機(jī)，每做一個千瓦小時的工差不多要消耗220克汽油，但在它低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速時，對外輸出一個千瓦小時工時，很可能消耗700克，相差三倍多。所以所謂混合動力就是想把發(fā)動機(jī)集中在高效區(qū)工作，而現(xiàn)在一般發(fā)動機(jī)為了適應(yīng)低負(fù)荷低轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速都能工作，標(biāo)地時發(fā)動機(jī)是萬能的�！ �
網(wǎng)易汽車：平均化�！ �
宋�。簩�，最節(jié)油的區(qū)域也有充分利用，當(dāng)然，為了照顧低負(fù)荷率，為了效率相對高一點，就犧牲了高效率區(qū)的范圍。在這種情況下，所謂專用的混合動力發(fā)動機(jī)可能是循環(huán)的。這些是比較專業(yè)的學(xué)術(shù)術(shù)語，簡單說就是把它限定在某些小范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時，它的效率可以很高，比如現(xiàn)在出現(xiàn)一種所謂的渦輪發(fā)動機(jī)，它的效率可以做到45%，而一般汽油機(jī)的高效區(qū)也就超不多30%的效率，如果是專用發(fā)動機(jī)，把高效區(qū)做到40%以上的效率，節(jié)油當(dāng)然更有可能。
網(wǎng)易汽車：現(xiàn)在我們談一下整車控制器系統(tǒng)，純電動可能不大需要這種系統(tǒng)，而混合動力，尤其是重混技術(shù)實際是非常復(fù)雜的，它好象也是一個世界性難題�！ �
宋�。何业褂X得就整車控制器本身來說，它的難度并不一定非常大，只要把電池管理系統(tǒng)、電機(jī)管理系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和制動能量回收這幾方面做好，整車控制器就不難，我們經(jīng)常說它比較難，是把這四個控制系統(tǒng)和它本身混在一起了，只要把那四個做好了，然后就合理調(diào)配它們，就沒有多少難度了�！ �
網(wǎng)易汽車：如果具體討論這四個專門的系統(tǒng)，它們的難點分別在什么地方？
宋�。捍騻�比方，像電池管理系統(tǒng)，為了使充電、放電的效率提高，使電池壽命延長，就需要電池就有很好的監(jiān)控系統(tǒng)。由于現(xiàn)在對此研究還不是很充分，一個很好的電池管理系統(tǒng)還沒有出現(xiàn)，這很可能導(dǎo)致電池壽命短，充放電的電池效率低等，這應(yīng)該是其中最難的�，F(xiàn)在的問題是電池充放電效率較低壽命較短，但也可以用，要想把它做得很好，很有潛力可挖，但這似乎有點兒無止境，因為現(xiàn)在還沒有把電池材料統(tǒng)一，很可能有鋰電池、鎳氫電池，就算鋰電池里面也有鈷酸鋰、錳酸鋰等一系列材料，針對不同的材料還有不同的監(jiān)控方式，這一方面可能是研究工作最不充分、最有潛力可挖的。
網(wǎng)易汽車：電機(jī)和發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的難點在哪呢？
宋�。河捎谀壳皩Ｓ冒l(fā)動機(jī)做的工作很少，所以這塊可以說也做的不是很充分，相對來講，電機(jī)設(shè)計開發(fā)這塊可能是最成熟的，但制造在我國很不成熟，比如現(xiàn)在要開發(fā)一個混合動力汽車或電動汽車，經(jīng)常是電機(jī)只做一臺，或者只做幾十臺，你想找到一個電機(jī)廠家馬上拿出產(chǎn)品給你用，基本沒有，他會告訴你“我有這么幾種，你看能用嗎？”所謂這幾種也就是原來給人家開發(fā)的，你要用可能會快一點，但你想要的他沒有開發(fā)�！ �
現(xiàn)在電動汽車的驅(qū)動電機(jī)還沒有形成產(chǎn)業(yè)，目前很多電機(jī)都形成了產(chǎn)業(yè)，比如空調(diào)、電風(fēng)扇的電機(jī)以及汽車上用的搖窗電機(jī)、雨刮電機(jī)等都非常成熟了，唯有電動汽車的驅(qū)動電機(jī)很不成熟。
產(chǎn)量小導(dǎo)致我國電機(jī)水平發(fā)展困難
網(wǎng)易汽車：這只是我國的情況嗎？
宋健：對，主要是我們國家的情況，國外這個產(chǎn)業(yè)雖然也不是很大，但它們車子一年產(chǎn)幾十萬輛，當(dāng)然要有它的電機(jī)配套體系�！ �
網(wǎng)易汽車：剛才你說發(fā)動機(jī)主要是什么難點？
宋�。褐饕菦]有開發(fā)專用發(fā)動機(jī)，另外就是，發(fā)動機(jī)的管理系統(tǒng)，所謂電控系統(tǒng)，我國現(xiàn)在基本都是使用國外的，我們自己的很少�！ �
網(wǎng)易汽車：我們目前做不了這個系統(tǒng)？
宋�。喝绻庾鲭娍叵到y(tǒng)本身我們國家能做，問題是做一個系統(tǒng)，比如汽油機(jī)的電控系統(tǒng)，除了控制器以外還有很多傳感器、噴油泵等等，那些東西很不配套，比如汽油噴油泵，可能基本都是國外的，就算用一些我們自己的電控系統(tǒng)時，匹配的噴油系統(tǒng)可能也是從國外買的，簡單說，我們的技術(shù)是不配套的�！ �
網(wǎng)易汽車：您的意思是說必須在中國國內(nèi)生產(chǎn)，我們掌握部件所有的技術(shù)資料后才能制造一個和他們都匹配、效能發(fā)揮到最佳的體系？
宋�。阂膊灰欢ǘ际俏覀冏约旱模F(xiàn)在關(guān)鍵沒法達(dá)到最好的配套，比如噴油器，國外主要是針對他的東西做的噴油器，不是為我們電控系統(tǒng)做的，反過來說，我們的電控系統(tǒng)要適應(yīng)它。這時整個系統(tǒng)可能不是最優(yōu)的。就是說，我們整個產(chǎn)業(yè)鏈里存在著缺陷。
網(wǎng)易汽車：我們是否可以這樣理解，現(xiàn)在國外各家聯(lián)合在一塊兒生產(chǎn)，各家制造，有一個系統(tǒng)，各家按照這個標(biāo)準(zhǔn)來制造，成為一個系統(tǒng)。而在國內(nèi)，我們是按照一個系統(tǒng)開發(fā)，采購東西，在這個系統(tǒng)上做匹配，將就國外來做？
宋健：對，現(xiàn)在就是這樣做，導(dǎo)致現(xiàn)在我們雖然開發(fā)了一些混合動力系統(tǒng)，但效率都不是太高�！ �
我國新能源汽車技術(shù)距離世界水平還很遙遠(yuǎn)
網(wǎng)易汽車：目前包括電池、電機(jī)、專業(yè)發(fā)動機(jī)和電控系統(tǒng)在內(nèi)，中國相比世界水平差距還有多遠(yuǎn)？我們很多人都在說新能源汽車，包括混合動力和純電動，是我們擺脫傳統(tǒng)燃油汽車和國外巨大差距的新起跑線，仿佛一夜之間就可以實現(xiàn)。
宋�。浩鋵嵭履茉粗惑w現(xiàn)在動力系統(tǒng)上，車還是車，車本身的差距還在，一般來講，動力系統(tǒng)在汽車上占的比例也就是四分之一，由于混合動力系統(tǒng)貴，從價值來講可能要占到一個車的一半，但畢竟車還是車，不是說解決了動力系統(tǒng)，這車就完全好了，這車可能有別的問題，比如制動有問題，轉(zhuǎn)向有問題，不能靠新能源把這些問題都解決了，所以這是一個方面。只靠這個來提高，肯定是片面的�！ �
第二，從新能源來講，可能我們起步時間跟國外差不多，但由于基礎(chǔ)工業(yè)差，這幾年，差距一直在拉大，比如電池，豐田普銳斯97 年就可以作為混合動力汽車在街上跑了，而中國則最起碼要到2010年才能到日本的1997年。況且，現(xiàn)在中國能做出一個1997年時普銳斯那樣的混合動力汽車嗎？
網(wǎng)易汽車：工信部苗圩部長說過一句話，在同一條起跑線上和一個短跑選手跑步，一開跑可能就差了幾十米遠(yuǎn)�！ �
宋�。簩�，可能是同時做的，但一系列的因素會使得我們落后，現(xiàn)在我的感覺是越拉越遠(yuǎn)，只有在燃料電池汽車的方面，由于這還沒有市場化，我們的差距不大。因為只要不市場化，我們不清楚人家的水平到底如何，都沒有什么實際產(chǎn)品出來都只是在示范運(yùn)行，由于沒有真正形成市場，導(dǎo)致各家積極性都不大，也沒有把真正的實力暴露出來，所以是看起來好象差距不大�！ �
網(wǎng)易汽車：現(xiàn)在純電動這塊全世界只有三菱、日產(chǎn)出來了，其它的還沒出來，我們國家純電動這塊還不錯，是否也可能和混合動力一樣，一邁步就發(fā)現(xiàn)差距很大�！ �
宋�。杭冸妱悠囯妱酉到y(tǒng)，差距確實顯得小一點，所謂差距就是電機(jī)的差距和電池的差距。打個比方，我們的電機(jī)效率比別人低 5%，但開起來也能跑，最多多耗點兒能，因此暴露得不是那么明顯，畢竟可能幾十年前、一百年前就能做純電動車了，就是電瓶車，速度低一點，時間短一點。而想增加它的車速，把電機(jī)功能加大就行了，非常簡單，想讓續(xù)航能力提高，把電池多放一點就行，這是做加法的事情，由于這件事情的難度不高，導(dǎo)致我們的差距不大�！ �
網(wǎng)易汽車：就像您說的，看起來差距不大，其實差距真的挺大的，您反對我們通過新能源汽車一步跨進(jìn)世界水平的看法嗎？
宋�。阂媸强茖W(xué)的觀點，確實反對。剛才舉了例子，車的差異是不能靠動力系統(tǒng)彌補(bǔ)的。就算動力系統(tǒng)跟人做的一樣了，車上的差異也很難彌補(bǔ)�！ �
另外，在目前比較市場化的系統(tǒng)上，如混合動力系統(tǒng)，我們暴露出來的差距顯然是越來越大，人家97年做出來，我們到現(xiàn)在還做不出來，差距不是越拉越大嗎？
發(fā)展全混汽車不存在專利陷阱
網(wǎng)易汽車：汽車這種對各種產(chǎn)業(yè)牽涉較多的產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)出的差距可能更多在于整個社會、整個國家在工業(yè)基礎(chǔ)方面的不足�，F(xiàn)在我們看到豐田普銳斯開始運(yùn)轉(zhuǎn)，新車在日本銷量第一名，這說明它和傳統(tǒng)汽車的競爭已經(jīng)非常激烈了，關(guān)于我們未來走的道路，很多人在說是走混合動力還是直接到純電動，大家意見不統(tǒng)一。很多官員和專家說，如果我們走混合動力，可能會因為豐田推出的普銳斯已經(jīng)擁有了很多專利給我們造成很多限制。還有些專家舉了例子，說美國為了避免落入豐田的專利陷井，開始避開混合動力車做插電式。您怎門檻？
宋�。喝毡咀呋旌蟿恿�，美國走插電式的車，都是有它自己的背景的，并不是美國做不了混合動力所以才做插電，美國人做插電是因為他們居住的地方比較寬敞，公路比較多，車子相對少一點。日本人的家庭里則不太容易充電，日本人住的都很狹小，不像美國人都有車庫，車回去了就能充電，由于日本人不容易做到這點，所以當(dāng)然發(fā)展混合動力，美國人有這樣好的條件，回到家就能夠充電，所以插電就這么發(fā)展起來了，并不是美國做不了混合動力，也不是現(xiàn)在每天做了混合動力汽車，我們做的時候就一定要給人家專利費，畢竟混合動力也還是有多種技術(shù)途徑的。
拿最簡單的來說，混合動力目前有串聯(lián)式的、并聯(lián)式的，混聯(lián)式的，還有插電式四種。日本的混合動力基本都是混聯(lián)式，美國采用了插電式，但我們也可以采用并聯(lián)式的混合動力系統(tǒng)啊，普銳斯沒有采用并聯(lián)式的，我們采用并聯(lián)式的混合動力系統(tǒng)，也不侵犯任何人的專利�！ �
舉個例子，我們國家“十乘千輛”的混合動力系統(tǒng)，比如伊頓（音）的系統(tǒng)，就是并聯(lián)式的，并不需要要給豐田交專利費。不是我們現(xiàn)在搞混合動力就一定會落入人家的圈套，這個說法是不對的，如果你抄人家的，當(dāng)然要給人家交專利費。普銳斯并沒有把所有的技術(shù)路徑堵死，仍然有路可以走。實際上只要認(rèn)真鉆研，總是有路好走的，
不存在具體的技術(shù)路線
網(wǎng)易汽車：專家認(rèn)為有三條通往新能源的道路：一條是美國從插電式到純電動；第二條是日本通過混合動力到純電動；第三條是歐洲，先發(fā)展傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)，比如渦輪增壓和雙離合器的技術(shù)，未來直接跨入純電動。您認(rèn)為哪條道路適合中國？
宋健：我不認(rèn)為汽車今后都會跨入純電動，因此我覺得并不一定到最后這三種路徑都會走入純電動，在今后相當(dāng)長的時間里，很可能各種技術(shù)路線都是并存的，最終也不一定非要統(tǒng)一到純電動這條路線上來�；旌蟿恿�(yīng)用，像歐洲發(fā)展傳統(tǒng)節(jié)能汽車的路線，也是相當(dāng)長時間里要做的，美國是插電式，在有插電式的同時，美國的市場肯定也有混合動力，也會有節(jié)能汽車，我覺得這三種可能都是并行的，并且最后并不一定非要走到純電動上，因為純電動汽車在很多工況下是不能夠適應(yīng)應(yīng)用范圍的。
打個比方，我開純電動汽車長途旅行，由于純電動都要充在電池里，從目前的電池技術(shù)來講，基本一度電20公斤電池，現(xiàn)在不少都要30公斤，每需要一度電，就得有30公斤的質(zhì)量，一般一部汽車用一度電可以走五公里，不限制它在某個工況下，任意走的話，要走一百公里，就得20度電，這就意味著你要背600公斤的電池，這怎么可能呢？現(xiàn)在一個轎車一噸多一點，為了讓它走一百公里就要加600公斤的電池，讓它走200公里就要加一噸二的電池，不太可能�！ �
除非物理電池技術(shù)取得突破。什么是物理電池？打個比方，就像一個能裝電子的箱子似的，電池在瞬間灌進(jìn)去了，出來時沒有任何損耗。因為現(xiàn)在我們的電池都是化學(xué)電池，充電是一個還原的過程，放電是一個氧化的過程，它是通過化學(xué)變化充電和放電，一是要有效率，第二也不可能瞬間完成，瞬間完成就像爆炸式的，如果化學(xué)變化很劇烈，那這是不可想象的，只要物理電池不出來，純電動汽車統(tǒng)一世界就是不可能的事，而現(xiàn)在還沒有看到任何解決物理電池的技術(shù)途徑，所以現(xiàn)在說這個話為時尚早�！ �
(來源：網(wǎng)易汽車 作者：梁蒙)
2010-02-26
宋健，男，博士、教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)車輛工程學(xué)科責(zé)任教授。現(xiàn)任清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任及北京市政府專家顧問，我國從事汽車防抱制動系統(tǒng)方面研究和汽車動力學(xué)CAE方面研究的學(xué)術(shù)帶頭人。 
學(xué)習(xí)及工作經(jīng)歷：
科學(xué)研究：
榮譽(yù)獎勵：