專家信息：

馬鳴圖，教授，男，1942年2月1日出生，河南蘭考人,漢族。1987年加入九三學(xué)社，1964年畢業(yè)于上海交通大學(xué)�，F(xiàn)任中國(guó)汽車工程研究院研究員，中國(guó)汽車工業(yè)總公司重慶汽車研究所先后任工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師、副總工程師及汽車研究所技術(shù)委員會(huì)常務(wù)副主任至今。 。

教育及工作經(jīng)歷：

1959年至1964年就讀于上海交通大學(xué)金屬材料及熱處理專業(yè)。

1964年至1978年任重慶重型汽車研究所工程師。

1978年至1985年在北京鋼鐵研究總院攻讀研究生，先后獲碩士、博士學(xué)位。

1985年至今歷任中國(guó)汽車工業(yè)總公司重慶汽車研究所教授、研究員級(jí)高級(jí)工程師、副總工程師、技術(shù)委員會(huì)常務(wù)副主任。

社會(huì)兼職：

1.中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)材料學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)。

2.中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)材料學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)。

3.中國(guó)復(fù)合材料理學(xué)會(huì)理事。

4.重慶材料學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)。

5.重慶市政府科技顧問團(tuán)成員。

6.中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)評(píng)委。

7.重慶市人大代表和人大常委會(huì)法制委員。

8.重慶市政府參事室參事以及多種科技期刊編委和國(guó)際會(huì)議組委會(huì)及顧問委員會(huì)成員。

9.同時(shí)任多個(gè)學(xué)校的兼職教授。

10.九三學(xué)社第八屆中央委員會(huì)候補(bǔ)委員。

11.第九、十屆中央委員會(huì)委員。

12.第一屆重慶市委員會(huì)常委。

13.第一屆重慶市人大常委。

14.第十二屆（原）重慶市人大常委。

科學(xué)研究：

研究方向：

 從事新材料的研究和開發(fā)，復(fù)合材料、金屬力學(xué)性能、斷裂與疲勞以及失效分析和預(yù)防等。

承擔(dān)的科研項(xiàng)目情況：

1.目前承擔(dān)的項(xiàng)目有國(guó)家十二五支撐計(jì)劃—變形鋁合金在汽車上的應(yīng)用；熱沖壓成形在汽車安全件上的應(yīng)用；輕量化數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)以及汽車用鋼試驗(yàn)規(guī)范的制定。

2.國(guó)家科技部的“十五”項(xiàng)目：“車輛材料在酸雨潮濕環(huán)境中腐蝕規(guī)律研究”。

3.國(guó)家科技部973“新一代鋼鐵材料的重大基礎(chǔ)研究—超細(xì)晶粒鋼在汽車大梁上的應(yīng)用研究”。

4.大連理工大學(xué)合作承擔(dān)國(guó)家863 “鎂合金焊接”課題。

5.北京鋼鐵研究總院共同承擔(dān)國(guó)家863項(xiàng)目“耐火防震鋼的研究與開發(fā)”。

6.與有關(guān)企業(yè)單位共同承擔(dān)國(guó)家科技部攻關(guān)項(xiàng)目“鎂合金方向盤的研究與應(yīng)用”、“鋼內(nèi)襯碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料氣瓶的開發(fā)”。

7.重慶市科委的攻關(guān)課題等項(xiàng)目。

學(xué)術(shù)交流：

最近參加汽車輕量化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家組赴有關(guān)單位檢查科技部支撐計(jì)劃，結(jié)束了臺(tái)灣中鋼的合作項(xiàng)目和臺(tái)灣中鋼的同行進(jìn)行了詳細(xì)的交流，并和臺(tái)灣金屬工業(yè)研發(fā)中心的同行，交流了汽車輕量化和熱沖壓成形。和鞏義市的市長(zhǎng)等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)企業(yè)家交流了汽車輕量化鋁合金的應(yīng)用和探討合作研發(fā)的相關(guān)問題，在國(guó)內(nèi)外相關(guān)期刊上發(fā)表了有關(guān)汽車輕量化的論著。

科研成果：

馬鳴圖教授在重型汽車用鋼的研究中，所開發(fā)的重型汽車用鋼、合金元素簡(jiǎn)單，滿足了重型軍用車生產(chǎn)和國(guó)防建設(shè)的急需，該項(xiàng)目獲得國(guó)家發(fā)明三等獎(jiǎng)。在汽車輕量化材料雙相鋼的研究中，發(fā)表了一系列高水平論文，并出版了我國(guó)首部學(xué)術(shù)專著，為我國(guó)汽車雙相鋼的發(fā)展和應(yīng)用，解決汽車輕量化和碰撞用高強(qiáng)度、高成形鋼板奠定了基礎(chǔ)；至今該書和微合金鋼物理和力學(xué)冶金一書仍被譽(yù)為該領(lǐng)域的經(jīng)典著作。 在先后承擔(dān)的多項(xiàng)七五、八五、九五期間的省部級(jí)科技攻關(guān)項(xiàng)目，自然科學(xué)基金以及日本茨城大學(xué)的合作項(xiàng)目，都正式鑒定完成，所取得的成果和進(jìn)展受到國(guó)內(nèi)外專家的好評(píng)。

1 超高強(qiáng)度輕量化防彈鋼的開發(fā)和應(yīng)用研究 馬鳴圖;黃鎮(zhèn)如;黎明;馬豫昊;萬鑫銘;王利;李志剛;陳剛;王智文;羅顯斌;項(xiàng)正波;李陽;洪紀(jì)要;谷顯廣;陳希元 中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司 2013

2 鋼板彈簧冷沖模和下料刀片新材料及工藝的研究 馬鳴圖;皮開國(guó);聶曉霖 中國(guó)汽車工程研究院有限公司 2009

3 提高燃?xì)馄�車鋼質(zhì)氣瓶可靠性的工藝研究 馬鳴圖;李志剛;許賢澤;李紅兵;陳大海;毛三品;李軍;陳希原;劉啟華 重慶汽車研究所等 2009

4 鎂合金焊接接頭性能和強(qiáng)化技術(shù)的研究 馬鳴圖;李志剛;李曉東;顏堯;馮史勛;向冬霞;劉黎明;向曉峰;郝海舟 重慶汽車研究所 2006

5 燃?xì)馄�車發(fā)動(dòng)機(jī)及關(guān)鍵零部件開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化 李開國(guó);甘海云;王浩;謝繼明;張海輝;張振堃;王志偉;鄭銀生;蔣習(xí)軍;李靜波;楊志強(qiáng);王國(guó)華;王坤;張俊智;馬鳴圖;王嶸;黃再滿;李志剛;肖文剛;邢會(huì)霞;李曉東;郭子峰;顏在先;郭麗敏;杜子學(xué);王舒;陳萬應(yīng);張軍;李聯(lián)國(guó);李中良 國(guó)家燃?xì)馄�車工程技術(shù)研究中心 2006

6 CNG汽車及加氣站安全技術(shù)研究 龍其云;喻維民;李開國(guó);黃海波;周娜;周華;楊鵬;楊云倫;馬鳴圖;張亞敏;鄧杰;陳萬應(yīng);羅勇;張建偉;柳越;陳嘉賓 四川省清潔汽車工程技術(shù)研究中心 2005

7 建筑用抗震耐火鋼的研究 楊才福;張明如;于功利;王全禮;沈俊昶;楊忠民;吳保橋;張鵬遠(yuǎn);奚鐵;吳結(jié)才;完衛(wèi)國(guó);劉慶春;程興德;馬鳴圖;蔣首超;李國(guó)強(qiáng);張永權(quán);蘇航;李麗;李志剛;朱辰;陳其安;李世俊;徐寅;馮大斌;王麗敏;封文華;王玲君;邱則有 同濟(jì)大學(xué) 2005

8 汽車零件快速疲勞試驗(yàn)方法與試驗(yàn)系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用 馬鳴圖;馮美斌;陳一龍;李滿良;濮進(jìn);李志剛;王祖勇;王小培;傅斌;李曉東 重慶汽車研究所 2004

9 壓鑄鎂合金汽車方向盤 羅章瑜;曹建勇;章宗和;石光華;向冬霞 重慶鎂業(yè)科技股份限公司 2004

10 車輛材料在酸雨和潮濕環(huán)境中腐蝕規(guī)律的研究 馬鳴圖;胡濱;李志剛;王艷艷;趙琦;張倫武;何德洪;肖秀山;朱國(guó)珍;方平;何平 中國(guó)汽車工程研究院有限公司 2003

科技成果獎(jiǎng)項(xiàng)：

[1]短圓柱試棒矯頑力測(cè)定儀,鋼鐵研究總院測(cè)試儀器設(shè)備革新，一等獎(jiǎng)，鋼鐵研究總院頒發(fā)，1985

[2]雙相鋼中的Baschinger效應(yīng)和矯頑力，中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，二等獎(jiǎng)，汽車工業(yè)委員會(huì)頒發(fā)，1988

[3]雙相鋼——物理和力學(xué)冶金，重慶市科技進(jìn)步獎(jiǎng)，二等獎(jiǎng)，重慶市人民政府頒發(fā)，1989

[4]拉、扭復(fù)合加載實(shí)驗(yàn)計(jì)算機(jī)控制程序，重慶市科技進(jìn)步獎(jiǎng)，二等獎(jiǎng)，重慶市人民政府頒發(fā)，1991

[5]燃?xì)馄�車鋼質(zhì)氣瓶可靠性的工藝技術(shù)研究，中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，二等獎(jiǎng)，汽車工業(yè)委員會(huì)頒發(fā)，2002

[6]汽車零件快速疲勞試驗(yàn)方法的開發(fā)與應(yīng)用研究，重慶市科技進(jìn)步獎(jiǎng)，重慶市人民政府頒發(fā)，2004

[7]Mg合金在長(zhǎng)安轎車上的應(yīng)用，中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，二等獎(jiǎng)，汽車工業(yè)委員會(huì)頒發(fā)，2005

[8]Mg合金在長(zhǎng)安轎車上的應(yīng)用，重慶市科技進(jìn)步獎(jiǎng)，二等獎(jiǎng)，重慶市人民政府頒發(fā)，2005

[9]深過冷熱軋高成形性大梁板，中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，二等獎(jiǎng)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)頒發(fā)，2007

[10]燃?xì)馄�車和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件研究和產(chǎn)業(yè)化，中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，一等獎(jiǎng)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)頒發(fā)，2008

[11]燃?xì)馄�車和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件研究和產(chǎn)業(yè)化，機(jī)械工程協(xié)會(huì)綠色節(jié)能環(huán)�？萍汲删酮�(jiǎng)，二等獎(jiǎng)，機(jī)械工程協(xié)會(huì)頒發(fā)，2011

[12]大型鎂合金鑄件在汽車上的應(yīng)用，中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，二等獎(jiǎng)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)頒發(fā)，2011

[13]車輛材料在潮濕和酸雨環(huán)境中腐蝕規(guī)律的研究，中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，二等獎(jiǎng)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)頒發(fā)，,2012

[14]超高強(qiáng)度輕量化防彈鋼的開發(fā)與研究，中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，二等獎(jiǎng)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)頒發(fā)，2014

[15]汽車車身結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)研究與輕質(zhì)材料集成應(yīng)用，重慶市科技進(jìn)步獎(jiǎng)，二等獎(jiǎng)，重慶市人民政府頒發(fā)，2014

[16]超高強(qiáng)度輕量化防彈鋼的開發(fā)與研究，重慶市科技進(jìn)步獎(jiǎng)，二等獎(jiǎng)，重慶市人民政府頒發(fā)，2015

[17]面向工程機(jī)械工況特征系列微合金非調(diào)質(zhì)鋼開發(fā)與應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，二等獎(jiǎng)，中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)頒發(fā)，2015

[18]面向工程機(jī)械工況特征系列微合金非調(diào)質(zhì)鋼開發(fā)與應(yīng)用，廣西省科技進(jìn)步獎(jiǎng)，二等獎(jiǎng)，廣西壯族自治區(qū)人民政府頒發(fā)，2018

[19]高性能熱成形馬氏體鋼開發(fā)及其在汽車安全件上的應(yīng)用，中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，一等獎(jiǎng)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)頒發(fā)，2019

[20]鈮釩復(fù)合微合金化汽車及機(jī)械用鋼開發(fā)和應(yīng)用，中信鈮鋼技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)，一等獎(jiǎng)，中信金屬股份有限公司頒發(fā)，2019

[21]高性能大規(guī)格直接切削用非調(diào)質(zhì)鋼開發(fā)及推廣應(yīng)用，中國(guó)金屬學(xué)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，二等獎(jiǎng)，中國(guó)金屬學(xué)會(huì)頒發(fā)，2019

[22]復(fù)合微合金化機(jī)械工程用鋼的系列開發(fā)與創(chuàng)新應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，二等獎(jiǎng)，中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)頒發(fā)，2020

發(fā)明專利：

[1]馬鳴圖,李靖?jìng)?梁斌,栗克建,趙巖,曹鵬軍,馮儀. 超高強(qiáng)汽車A柱結(jié)構(gòu)[P]. CN216332301U,2022-04-19.

[2]栗克建,馮毅,曹鵬軍,馬鳴圖. 一種冷成形超高強(qiáng)度低合金馬氏體鋼[P]. CN112126860B,2022-03-04.

[3]馬鳴圖,李靖?jìng)?趙巖,栗克建,曹鵬軍,馮儀. 超高強(qiáng)汽車A柱的制造方法[P]. CN113977208A,2022-01-28.

[4]趙巖,馬鳴圖,汪健. 一種高淬透性的翻斗車車廂用熱軋熱成形高強(qiáng)鋼[P]. CN113684418A,2021-11-23.

[5]趙巖,劉雷,馬鳴圖,汪健,王揚(yáng)衛(wèi),桂林濤,張軍. 一種具有超強(qiáng)高溫抗氧化的熱沖壓成形鋼及其制備方法[P]. CN113403536A,2021-09-17.

[6]栗克建,馮毅,曹鵬軍,馬鳴圖. 一種冷成形超高強(qiáng)度低合金馬氏體鋼[P]. CN112126860A,2020-12-25.

[7]張武,計(jì)遙遙,馮毅,王偉峰,方剛,詹華,馬鳴圖,周佳,宋磊峰. 金屬薄板電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)動(dòng)態(tài)沖擊力學(xué)性能測(cè)試方法[P]. CN108663183B,2020-08-04.

[8]趙巖,馮毅,周佳,馬鳴圖,萬鑫銘,路洪洲,方剛,張鈞萍,李珮銘,范體強(qiáng),梁賓,孫岱,閻換麗,陳楊東. 一種超高強(qiáng)度汽車鋼板氫致延遲斷裂性能測(cè)試方法[P]. CN111307612A,2020-06-19.

[9]馮毅,周佳,方剛,馬鳴圖,王華新,汪開忠,楊利利,胡芳忠,高國(guó)璨,郝震宇,萬鑫銘,范體強(qiáng),高翔,王彬花,閻換麗,黃利. 一種鈮釩復(fù)合微合金化半掛車車軸用無縫鋼管及其生產(chǎn)方法[P]. CN111304541A,2020-06-19.

[10]趙巖,馮毅,周佳,馬鳴圖,萬鑫銘,路洪洲,劉永剛,范體強(qiáng),方剛,高翔,閻換麗,孫岱. 鈮釩復(fù)合微合金化熱成形鋼及其生產(chǎn)、熱沖壓成形方法[P]. CN111235483A,2020-06-05.

[11]趙巖,馬鳴圖,馮毅,周佳,王光耀,萬鑫銘,李陽,趙清江,谷海容,唐新民. 一種提升鋼質(zhì)乘用車車輪疲勞壽命的工藝方法[P]. CN106583963B,2018-11-20.

[12]張武,計(jì)遙遙,馮毅,王偉峰,方剛,詹華,馬鳴圖,周佳,宋磊峰. 金屬薄板電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)動(dòng)態(tài)沖擊力學(xué)性能測(cè)試方法[P]. CN108663183A,2018-10-16.

[13]魏莉霞,姚文洪,馮毅,馬鳴圖,周佳,宋磊峰,王光耀. 長(zhǎng)玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性進(jìn)氣歧管的振動(dòng)摩擦焊接工藝[P]. CN105583516B,2018-04-24.

[14]張鈞萍,周佳,王光耀,馬鳴圖. 汽車用鋁合金吸能盒[P]. CN105235617B,2018-01-09.

[15]趙巖,馬鳴圖,馮毅,周佳,王光耀,萬鑫銘,李陽,趙清江,谷海容,唐新民. 一種提升鋼質(zhì)乘用車車輪疲勞壽命的工藝方法[P]. CN106583963A,2017-04-26.

[16]馬鳴圖,易紅亮,宋磊峰,王國(guó)棟,王中學(xué),郭怡暉,方剛,張均萍. 一種抗高溫氧化的非鍍層熱沖壓成形用鋼[P]. CN103614640B,2016-10-05.

[17]魏莉霞,姚文洪,馮毅,馬鳴圖,周佳,宋磊峰,王光耀. 長(zhǎng)玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性進(jìn)氣歧管的振動(dòng)摩擦焊接工藝[P]. CN105583516A,2016-05-18.

[18]張鈞萍,周佳,王光耀,馬鳴圖. 汽車用鋁合金吸能盒[P]. CN105235617A,2016-01-13.

[19]周佳,張鈞萍,王光耀,王小寧,馬鳴圖. 一種高撞擊吸能性能的復(fù)合型吸能盒[P]. CN104386011A,2015-03-04.

[20]馬鳴圖,姚文洪,楊潔,姚琳,魏莉霞,汪博翔,李賀,高夢(mèng)鸞,賈世智,姚文斌,張煜. 長(zhǎng)纖維增強(qiáng)釜內(nèi)合金聚丙烯復(fù)合材料[P]. CN104098837A,2014-10-15.

[21]馬鳴圖,郭怡暉,易洪亮,孫致富,宋磊峰,方剛,張均萍. 一種測(cè)試熱沖壓成形過程板材的熱摩擦系數(shù)裝置[P]. CN103630491A,2014-03-12.

[22]馬鳴圖,易紅亮,宋磊峰,王國(guó)棟,王中學(xué),郭怡暉,方剛,張均萍. 一種抗高溫氧化的非鍍層熱沖壓成形用鋼[P]. CN103614640A,2014-03-05.

[23]馬鳴圖,孫智富,馬豫昊,郭怡暉,宋磊峰,路洪洲,易紅亮. 一種強(qiáng)度柔性分布的熱沖壓成形汽車零件及其控制方法[P]. CN102212742B,2013-08-28.

[24]馬鳴圖,田慶亮,楊紅亞,趙國(guó)剛,盧南法,張偉,梅華生,侯豁然,張帷. 一種復(fù)合微合金化的大截面非調(diào)質(zhì)鋼[P]. CN102199731B,2013-04-03.

[25]馬鳴圖,路洪洲,洪賢軍,魏莉霞,趙國(guó)剛. 一種汽車用釜內(nèi)合金聚丙烯材料的改性方法[P]. CN102127263B,2013-01-23.

[26]馬鳴圖,黃鎮(zhèn)如,馬豫昊,孫智富,趙國(guó)剛. 一種超高強(qiáng)度防彈鋼板及其制造工藝[P]. CN102181795B,2013-01-09.

[27]馬鳴圖,孫智富,馬豫昊,郭怡暉,宋磊峰,路洪洲,易紅亮. 一種強(qiáng)度柔性分布的熱沖壓成形汽車零件及其控制方法[P]. CN102212742A,2011-10-12.

[28]馬鳴圖,田慶亮,楊紅亞,趙國(guó)剛,盧南法,張偉,梅華生,侯豁然,張帷. 一種復(fù)合微合金化的大截面非調(diào)質(zhì)鋼[P]. CN102199731A,2011-09-28.

[29]馬鳴圖,黃鎮(zhèn)如,馬豫昊,孫智富,趙國(guó)剛. 一種超高強(qiáng)度防彈鋼板及其制造工藝[P]. CN102181795A,2011-09-14.

[30]馬鳴圖,路洪洲,洪賢軍,魏莉霞,趙國(guó)剛. 一種汽車用釜內(nèi)合金聚丙烯材料的改性方法[P]. CN102127263A,2011-07-20.

[31]馬鳴圖,田慶亮,蘆南法,馬豫昊. 高強(qiáng)韌性低合金冷沖壓模具鋼和熱化學(xué)處理工藝[P]. CN101591754B,2011-02-16.

[32]馬鳴圖,游江海,路洪洲,畢祥玉,李志剛. 汽車變形鋁合金板材的預(yù)處理工藝[P]. CN101476094B,2011-01-05.

[33]馬鳴圖,路洪洲,游江海,路貴民,楊傳增,畢祥玉,李志剛. 高性能大尺寸鋁合金汽車輪轂的制造方法[P]. CN101579818B,2010-10-13.

[34]馬鳴圖,田慶亮,蘆南法,馬豫昊. 高強(qiáng)韌性低合金冷沖壓模具鋼和熱化學(xué)處理工藝[P]. CN101591754,2009-12-02.

[35]馬鳴圖,路洪洲,游江海,路貴民,楊傳增,畢祥玉,李志剛. 高性能大尺寸鋁合金汽車輪轂的制造方法[P]. CN101579818,2009-11-18.

[36]馬鳴圖,游江海,路洪洲,畢祥玉,李志剛. 汽車變形鋁合金板材的預(yù)處理工藝[P]. CN101476094,2009-07-08.

[37]馬鳴圖,李志剛,向曉峰. 車用鋼內(nèi)襯纖維材料環(huán)向纏繞層增強(qiáng)CNG氣瓶和制造方法[P]. CN100494763C,2009-06-03.

[38]馬鳴圖,李志剛,向曉峰,赫海舟. 車用鋼內(nèi)襯纖維材料環(huán)向纏繞層增強(qiáng)CNG氣瓶[P]. CN201069044,2008-06-04.

[39]馬鳴圖,李志剛. 深過冷控軋細(xì)晶粒高強(qiáng)度C-Mn鋼板生產(chǎn)方法[P]. CN101109037,2008-01-23.

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論文專著：

出版專著：

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15. Yisheng Zhang and Ming Tu Ma. Advanced High Strength Steel and Press Harding Proceedings of the 3rd International Conference (ICHSU2016) August 25-27, 2016, Xi’an, China, World Scientific.

16. Yisheng Zhang and Ming Tu Ma. Advanced High Strength Steel and Press Harding. Proceedings of the 4rd International Conference (ICHSU2018), August 20-22, 2018, Hefei, China, World Scientific.

17. Yisheng Zhang and Ming Tu Ma. Advanced High Strength Steel and Press Harding Proceedings of the 5rd International Conference (ICHSU2020) Nov.25-27, 2020, Shanghai, China. World Scientific (in press).

發(fā)表期刊論文：

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[12]李志剛; 馬鳴圖; 路洪洲. 非調(diào)質(zhì)鋼38MnNS5的低周疲勞性能[C] .2008年中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨甘肅省學(xué)術(shù)年會(huì)文集. 2008:495-498.

[13]馬鳴圖; 路洪洲; 李志剛. 汽車輕量化和高強(qiáng)度的先進(jìn)的加工成形技術(shù)[C] .2008年中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨甘肅省學(xué)術(shù)年會(huì)文集. 2008:477-483.

[14]魏莉霞; 馬鳴圖. 塑料及其復(fù)合材料在汽車輕量化中的應(yīng)用發(fā)展[C] .2008年中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨甘肅省學(xué)術(shù)年會(huì)文集. 2008:552-559.

[15]路洪洲; 馬鳴圖; 李志剛; 魏莉霞. 報(bào)廢汽車塑料的回收處理技術(shù)[C] .2008年中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨甘肅省學(xué)術(shù)年會(huì)文集. 2008:566-572.

[16]馬鳴圖; 李志剛; 易紅亮. 組織形態(tài)對(duì)球鐵曲軸疲勞特性的影響[C] .2007中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集.,2007:971.

[17]易紅亮; 馬鳴圖; 李志剛. 確定疲勞性能曲線表達(dá)式模型的方法[C] .“技術(shù)創(chuàng)新與核心能力建設(shè)”重慶汽車工程學(xué)會(huì)2006年會(huì)論文集. 2006:213-220.

[18]馬鳴圖; 李志剛; 易紅亮. 球鐵曲軸疲勞特性的研究[C] .“技術(shù)創(chuàng)新與核心能力建設(shè)”重慶汽車工程學(xué)會(huì)2006年會(huì)論文集. 2006:221-226.

[19]馬鳴圖; 李曉東; 李志剛; 張海. 非調(diào)質(zhì)貝氏體鋼轉(zhuǎn)向節(jié)的彎曲疲勞試驗(yàn)[C] .海峽兩岸第二屆工程材料研討會(huì)論文集. 2004:354-356.

[20]馬鳴圖. 序言[C] .海峽兩岸第二屆工程材料研討會(huì)論文集. 2004:6.

[21]馬鳴圖; 黃承江; 王中丙; 李志剛; 李殿. 高成型性細(xì)晶粒510MPa級(jí)熱軋汽車板的開發(fā)和應(yīng)用研究(英文)[C] .海峽兩岸第二屆工程材料研討會(huì)論文集. 2004:37-40.

[22]李志剛;李曉東;馬鳴圖;熊云奇;盧海波. 14.9、12.9級(jí)高強(qiáng)度螺栓延遲斷裂性能的研究[C] .海峽兩岸第二屆工程材料研討會(huì)論文集. 2004:196-198.

[23]馬鳴圖; 唐新民. 非調(diào)質(zhì)貝氏體鋼轉(zhuǎn)向節(jié)的彎曲疲勞試驗(yàn)[C] .第五屆全國(guó)MTS材料試驗(yàn)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集.,2001:108-109.

[24]馬鳴圖. 我國(guó)汽車鋼板研究進(jìn)展[C] .薄鋼板質(zhì)量研討會(huì)論文集. 2000:49-58.

[25馬鳴圖]. 用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)材料[C] .第一屆國(guó)際機(jī)械工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集.,2000:248-249.

[26]馬鳴圖; 李志剛; 韓建中; 姚思卯. 幾種彈簧鋼脫碳敏感性的對(duì)比[C] .四川省汽車工程學(xué)會(huì)第一屆二次年會(huì)論文集. 1991:302-308.

[27]馬鳴圖; 李志剛. 幾種彈簧鋼韌性特性的比較[C] .四川省汽車工程學(xué)會(huì)第一屆二次年會(huì)論文集. 1991:309-318.

榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)：

1.1986年，被國(guó)家人事部、科技部授予“國(guó)家有突出貢獻(xiàn)的中青年專家”。

2.1990年被九三學(xué)社四川省委員會(huì)授予“四川省九三學(xué)社優(yōu)秀社員”。

3.1991年被九三學(xué)社四川省委員會(huì)授予“四川省民主黨派工商聯(lián)為四化服務(wù)的先進(jìn)個(gè)人” 。

4.1991年獲國(guó)務(wù)院政府特殊津貼。

5.1991年獲國(guó)家教委和國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)授予“國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)的博士學(xué)位獲得者”。

6.1993年國(guó)家教委等授于國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)的博士學(xué)位獲得者。

7.1996年被中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)科技獎(jiǎng)勵(lì)工作委員會(huì)授予“中國(guó)汽車工業(yè)優(yōu)秀科技人才獎(jiǎng)”。

8.2004年被中共國(guó)資委、重慶國(guó)資委評(píng)為“重慶國(guó)有企業(yè)十佳科技工作者”。

9.2005年獲“西部大開發(fā)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。

10.2005年被九三學(xué)社四川省委員會(huì)授予“九三學(xué)社成立60周年的優(yōu)秀社員”。

11.2005年被中共國(guó)資委、重慶國(guó)資委授予“重慶市國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)十佳科技工作者”。

12.2008年被中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等5個(gè)單位授予“改革開發(fā)30周年汽車工業(yè)杰出人物”。

13.2012年被中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)授予“中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。

14.2017年被汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟授予“聯(lián)盟卓越貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。

科技日?qǐng)?bào)報(bào)道：

馬鳴圖：我國(guó)汽車材料界的“拓荒牛”

2021-06-27 15:29:27   

在我國(guó)汽車材料從無到有、從弱到強(qiáng)再到高質(zhì)量發(fā)展的歷程中，留下了默默拓荒的科技工作者的身影，馬鳴圖就是他們中的一員。

馬鳴圖，1942年生于河南蘭考，1964年上海交大畢業(yè)后分配到機(jī)械工業(yè)部汽車研究所工作；1978年作為文革之后的首屆研究生，入北京鋼鐵研究總院學(xué)習(xí)、攻讀碩士博士學(xué)位；1985年已取得博士學(xué)位，重回汽車研究所（現(xiàn)中國(guó)汽車工程研究院）工作至今。

57年的科研生涯，馬鳴圖先后承擔(dān)國(guó)家863、973、重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目等20余項(xiàng)。形成了獨(dú)具特色的復(fù)合微合金化、強(qiáng)韌性合理匹配，以及以零件功能為目標(biāo)的選材原理和方法。

初出茅廬，發(fā)明了我國(guó)首代軍車關(guān)鍵零件用鋼

1965年，響應(yīng)黨中央號(hào)召，支援三線建設(shè)；馬鳴圖隨汽車研究所組織部分人員內(nèi)遷到重慶，主要承擔(dān)以“法國(guó)貝利埃汽車公司”引進(jìn)的軍用越野車為依托，實(shí)現(xiàn)我國(guó)第一代軍用車國(guó)產(chǎn)化的開發(fā)和生產(chǎn)基地建設(shè)。

經(jīng)過無數(shù)次的開發(fā) 、實(shí)驗(yàn)試制，馬鳴圖終于于1976年成功開發(fā)了我國(guó)富有合金元素的30Mn2MoW，合金量大幅度降低，成本下降，強(qiáng)度和韌性均達(dá)到30NCD16的要求，同時(shí)工藝性能優(yōu)于30NCD16，擁有良好的鍛造性能。該鋼種是我國(guó)獨(dú)創(chuàng)，這一鋼種的研發(fā)成功，支持了我國(guó)首代軍用車的生產(chǎn)和國(guó)防建設(shè)，并用于我國(guó)首代導(dǎo)彈運(yùn)輸車，該成果于1990年獲得“國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)”。

（1986年，馬鳴圖（右）在法國(guó)與雷偌汽車公司首席專家進(jìn)行交流）

1978年，馬鳴圖以對(duì)雙相鋼的產(chǎn)生、雙相鋼特性和應(yīng)用前景的研究成果以及對(duì)雙相鋼深刻認(rèn)識(shí)為基礎(chǔ)，率先提出了“汽車輕量化”的概念。

1986年，馬鳴圖和日本茨城大學(xué)教授友田陽聯(lián)合主辦了“雙相鋼微觀力學(xué)研討會(huì)”，根據(jù)近4年的關(guān)于雙相鋼的研究成果以及所發(fā)表的文章并綜合國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究結(jié)果，撰寫了國(guó)內(nèi)外關(guān)于雙相鋼的首部學(xué)術(shù)專著《雙相鋼-物理和力學(xué)冶金》，該書于1988年01月由冶金工業(yè)出版社發(fā)行，于2009年01月由冶金工業(yè)出版社再版�！峨p相鋼--物理和力學(xué)冶金》是冶金企業(yè)、機(jī)械制造企業(yè)、特別是汽車制造企業(yè)從事金屬材料、熱處理和力學(xué)性能的科研或工藝開發(fā)的技術(shù)人員及高等院校材料專業(yè)的師生、研究生重要的參考資料，為我國(guó)先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的發(fā)展奠定了重要理論基礎(chǔ)，被譽(yù)為我國(guó)先進(jìn)高強(qiáng)度鋼發(fā)展的經(jīng)典著作。

（馬鳴圖（左）和中國(guó)科學(xué)院院士徐祖耀合影）

上世紀(jì)80年代，馬鳴圖在雙相鋼的包辛格效應(yīng)的研究中，采用力學(xué)和磁物理參量相結(jié)合的研究方法，發(fā)現(xiàn)了磁軟化現(xiàn)象，得出了許多有意義的新的試驗(yàn)結(jié)果，取得了具有開拓性的研究進(jìn)展，使在這一領(lǐng)域的研究成果處于世界前沿。

馬鳴圖，中科院力學(xué)所教授段祝平，日本茨城大學(xué)教授、日本鋼鐵學(xué)會(huì)主席友田陽（Yo Tomota）聯(lián)合撰寫了《金屬合金中的包辛格效應(yīng)及其在工業(yè)中的應(yīng)用》學(xué)術(shù)專著，該書于1994年5月由機(jī)械工業(yè)出版社出版發(fā)行，并被列為我國(guó)高校研究生力學(xué)性能教學(xué)中的重要參考書。

倡導(dǎo)發(fā)展燃?xì)馄�車，開拓汽車燃料新科技之路

1992年，馬鳴圖當(dāng)選為重慶市人大代表、市人大常委以后，建言提出“要在重慶市發(fā)展天然氣汽車”，并得到了重慶市政府的大力支持，市科委也撥出�？顚�(duì)該項(xiàng)目予以推動(dòng)。

1995年，馬鳴圖帶領(lǐng)的科技攻關(guān)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)三年，完成了“燃?xì)馄�車關(guān)鍵零件開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”的科研任務(wù)，開發(fā)出了高可靠性的65升鋼內(nèi)襯復(fù)合材料環(huán)向增強(qiáng)的輕量化氣瓶、燃?xì)馄�車發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU控制單元。并對(duì)重慶市的出租車實(shí)施了改裝，既降低了排放，又實(shí)現(xiàn)了出租車在汽油高價(jià)位時(shí)低價(jià)低成本運(yùn)行。

2005年，“燃?xì)馄�車關(guān)鍵零件開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”科研項(xiàng)目被列入國(guó)家863計(jì)劃，2008年“燃?xì)馄�車關(guān)鍵零件開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”科技成果獲中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 

在馬鳴圖等的推動(dòng)下，逐步形成了EVI的工作流程和模式。

2008年10月，馬鳴圖應(yīng)韓國(guó)POSCO的邀請(qǐng)參加在首爾舉行的“POSCO EVI Global Forum 2008”大會(huì)，特邀做《中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展輕量化和高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用》報(bào)告�；貒�(guó)后，他根據(jù)我國(guó)材料行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用中存在的問題，在韓國(guó)EVI模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行了完善和深化，并將這一成果發(fā)展成為我國(guó)在新車開發(fā)過程新材料應(yīng)用的一整套的集成解決方案。

（2016年，馬鳴圖（右）和韓國(guó)POSCO首席專家在國(guó)際會(huì)議上合影）

發(fā)明新型熱成形鋼，為汽車輕量化和安全性助力護(hù)航

針對(duì)熱沖壓成形用鋼的強(qiáng)韌性不足及氫致延遲抗力的不足，馬鳴圖開發(fā)了高強(qiáng)韌性和高氫致延遲斷裂抗力的熱沖壓成形用鋼，改變了國(guó)際上應(yīng)用的三十年一貫制的熱成形用鋼22MnB5,目前，這類性能優(yōu)良的熱成形鋼已形成了1500-1800MPa鋼種系列，有效的提升了我國(guó)熱成形用鋼的強(qiáng)韌化水平以及氫致延遲斷裂抗力，從而提升了熱成形構(gòu)件的輕量化水平與安全性和可靠性�，F(xiàn)在，他開發(fā)出了高強(qiáng)韌性的非調(diào)質(zhì)鋼，并在工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械及特種裝備領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。 

自2010年以來，馬鳴圖對(duì)熱沖壓成形技術(shù)和材料進(jìn)行了大量研究，取得了國(guó)內(nèi)外有影響的成果，助力國(guó)內(nèi)建成180余條熱成形生產(chǎn)線，平抑了熱沖壓成形構(gòu)件的價(jià)格，為我國(guó)汽車輕量化和安全性的提升提供了支撐。

從2014年開始到2020年和英國(guó)皇家工程院院士林建國(guó)教授共同作為大會(huì)主席已組織召開了五屆熱沖壓成形國(guó)際會(huì)議，提升了我國(guó)熱成形技術(shù)在國(guó)際上的影響力。現(xiàn)在又創(chuàng)新性地將熱沖壓成形技術(shù)拓展到商用車上應(yīng)用，解決了長(zhǎng)10米，寬2米，厚3-10毫米的大型熱成形構(gòu)件生產(chǎn)的相關(guān)裝備、工藝、板坯傳輸和水冷模具的諸多關(guān)鍵問題。已生產(chǎn)U型底板的城市渣土運(yùn)輸翻斗車，將翻斗的重量從4.35噸減到2噸，輕量化率超過50%。

（馬鳴圖（右）和英國(guó)皇家工程院院士林建國(guó)教授（左）共同主持國(guó)際會(huì)議）

如今，作為新富集團(tuán)“超高強(qiáng)、高延遲斷裂抗力汽車用鋼與熱成形關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”科研項(xiàng)目的首席科學(xué)家，馬鳴圖時(shí)刻以“老驥自知夕陽晚，不需揚(yáng)鞭自奮蹄”自勉，他對(duì)知識(shí)的追求如饑似渴，廢寢忘食，對(duì)科研的熱情仍不減當(dāng)年，對(duì)黨的事業(yè)忠貞不渝。

（馬鳴圖近照）

57年來，馬鳴圖獲國(guó)家省部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)36項(xiàng)，國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)三等1項(xiàng)，省部級(jí)獎(jiǎng)一等3項(xiàng)、二等16項(xiàng)，三等16項(xiàng)；出版學(xué)術(shù)專著5部，主編10部；論文300余篇；發(fā)明專利10余項(xiàng)。從2016-2018年，和有關(guān)單位合作得到三項(xiàng)國(guó)家自然科學(xué)重點(diǎn)基金項(xiàng)目的支持；十二五期間，承擔(dān)鋁合金汽車板的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃。先后被國(guó)家科委、人事部授予“中青年有突出貢獻(xiàn)專家”，國(guó)家教委授予“做出突出貢獻(xiàn)的中國(guó)博士學(xué)位獲得者”，享受國(guó)務(wù)院頒發(fā)的政府特殊津貼，中國(guó)科協(xié)授予“西部大開發(fā)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。他被譽(yù)為汽車材料領(lǐng)域的“拓荒�！�，為我國(guó)汽車材料工業(yè)的快速發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。

中國(guó)汽車報(bào)報(bào)道：

馬鳴圖和快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)

重慶汽車零件快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)公司正在籌建之中，引起了國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)界的關(guān)注。其中的汽車零件快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)，就是重慶汽車研究所副總工程師馬鳴圖博士主持研制的PDC電動(dòng)諧振式快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)。而這一系統(tǒng)的應(yīng)用，已經(jīng)獲得很好的經(jīng)濟(jì)效益，并為零部件工業(yè)的自主開發(fā)提供了技術(shù)支持。

11月10日，記者帶著讀者關(guān)心的問題，走訪了馬鳴圖博士。

汽車零件快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)測(cè)算汽車零件生命周期

“汽車零件快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)的用途是什么？”這是不少讀者提出的問題之一。

馬鳴圖博士回答說：“它可以測(cè)算汽車零件的生命周期。”

汽車零件的生命周期是指汽車零件從投入使用到失效（斷裂或失去應(yīng)有使用功能）的服役時(shí)間或循環(huán)次數(shù),是汽車零件的基本性能。講到這里，馬鳴圖博士說：“這一性能和以下因素緊密相關(guān)：汽車產(chǎn)品的開發(fā)，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量控制，汽車材料、工藝的選擇和認(rèn)證，主機(jī)廠配套件的貨源鑒定，汽車零件和材料、工藝的數(shù)據(jù)庫(kù)建立，虛擬制造技術(shù)的實(shí)際驗(yàn)證。”

測(cè)算汽車零件生命周期有助于自主開發(fā)汽車產(chǎn)品

汽車工業(yè)發(fā)展，對(duì)零件可靠性的要求越來越高。曲軸、連桿三對(duì)摩擦件等發(fā)動(dòng)機(jī)零件和變速箱、齒輪、軸類零件等汽車傳動(dòng)系統(tǒng)零件的設(shè)計(jì)都涉及汽車零件可靠性。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平的提高，氣門彈簧的使用壽命已由原設(shè)計(jì)的1千萬次提高到1億次甚至10億次。

另外，采用超輕的懸架，已經(jīng)成為國(guó)際上提高汽車節(jié)能性、環(huán)保性和安全性的要求，勢(shì)必要求提高懸架彈簧的使用應(yīng)力。

馬鳴圖博士指出：“在這樣的情況下，要保證零件使用的可靠性，就必須測(cè)算汽車零件生命周期�！�

測(cè)算汽車零件生命周期，必須以各種數(shù)據(jù)庫(kù)為依據(jù)，涉及材料、機(jī)械、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、計(jì)算機(jī)控制等學(xué)科。

多年來，國(guó)外投入大量的人力、物力和財(cái)力，根據(jù)汽車零件的工作狀況和使用環(huán)境，對(duì)汽車零件生命周期進(jìn)行研究，積累了大量的數(shù)據(jù)，建立了數(shù)據(jù)庫(kù)、分析系統(tǒng)和專家咨詢系統(tǒng)，從而可以方便有效地預(yù)測(cè)不同汽車零件的生命周期，可以有效地縮短汽車零件的開發(fā)周期。

國(guó)內(nèi)雖然對(duì)曲軸、連桿、板簧等零件進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，積累了一些數(shù)據(jù)，但是還沒有建立起專用數(shù)據(jù)庫(kù)和專家咨詢系統(tǒng)，嚴(yán)重地制約了汽車零件開發(fā)能力的提高。

馬鳴圖博士指出：“中國(guó)汽車工業(yè)要提高自主開發(fā)能力，必須首先提高汽車零件開發(fā)能力；而測(cè)算汽車零件生命周期，是汽車零件開發(fā)能力提高的基礎(chǔ)�！�

汽車零件快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)具有先進(jìn)性

“汽車零件快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)是不是一種先進(jìn)的試驗(yàn)系統(tǒng)？”這是不少讀者關(guān)心的又一個(gè)問題。

馬鳴圖博士毫不猶豫地回答：“是的�！�

“先進(jìn)性表現(xiàn)在哪里呢？”記者問。

馬鳴圖博士略微思索，將汽車零件快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)分別和傳統(tǒng)試驗(yàn)法、國(guó)外新方法進(jìn)行了對(duì)比：

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外通用的成組法和升降法是兩種傳統(tǒng)的汽車零件生命周期測(cè)算法。汽車行業(yè)用這兩種方法測(cè)算汽車零件生命周期，雖然充分考慮到了疲勞性能數(shù)據(jù)的隨機(jī)性和分散性，采用大量的樣品，真實(shí)地反映了汽車零件的精度，但是測(cè)算時(shí)間長(zhǎng)、工作量大、費(fèi)用高。

為彌補(bǔ)上述方法的不足，國(guó)外曾經(jīng)運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)原理，對(duì)零件的疲勞特性進(jìn)行簡(jiǎn)化，提出了一些快速試驗(yàn)方法，以減少試驗(yàn)工作量，縮短試驗(yàn)時(shí)間，如SAFL方法和Locati方法等。雖然這些方法可使試驗(yàn)時(shí)間縮短一半或更多，但是和實(shí)際并不完全吻合，使結(jié)果的準(zhǔn)確性可信度下降，和成組法、升降法的可比性差，完成一次試驗(yàn)需兩周以上。

PDC電動(dòng)諧振式快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)控制下的快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)，測(cè)算一種零件的生命周期試驗(yàn)精度高、能耗低、操作方便、價(jià)格便宜，所需循環(huán)次數(shù)僅為SAFL方法的1/8至1/5，是真正意義上的疲勞試驗(yàn)方法。更重要的是：測(cè)算結(jié)果的準(zhǔn)確度和可信度高，誤差比用升降法低5%。

顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益

國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)正式批準(zhǔn)PDC電動(dòng)諧振式快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)作為國(guó)內(nèi)法定的試驗(yàn)設(shè)備。當(dāng)前，正在使用的PDC電動(dòng)諧振式快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)備有30臺(tái)，已經(jīng)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益1370多萬元。

東風(fēng)、一汽、南汽、神龍、玉柴、大柴、錫柴、朝柴等企業(yè)運(yùn)用PDC電動(dòng)諧振式的快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)，進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量控制和材料工藝改進(jìn)，積累了大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)將一組樣品的疲勞試驗(yàn)時(shí)間由用傳統(tǒng)系統(tǒng)所用的一個(gè)月甚至數(shù)個(gè)月縮短為幾天，為汽車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)贏得了寶貴的時(shí)間，增強(qiáng)了企業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

重慶汽車研究所利用PDC電動(dòng)諧振式快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)開發(fā)的技術(shù)，及時(shí)地為常熟電廠提供了焊接試樣扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，確保常熟電廠成功地對(duì)30萬千瓦發(fā)電機(jī)主軸進(jìn)行補(bǔ)焊修復(fù)，避免了5.25億元的直接經(jīng)濟(jì)損失。

馬鳴圖博士高興地告訴記者：“快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)為汽車技術(shù)創(chuàng)新和汽車工業(yè)自主開發(fā)提供了有力的檢測(cè)手段。”

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零件的生命周期和整車的生命周期最好保持一致。

因?yàn)椴煌�零件的使用條件和工作狀況區(qū)別很大，加上一些偶然因素和事故，所以讓零件的生命周期和整車的生命周期保持一致有難度。但這是一輛汽車最經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)，也是汽車工業(yè)努力的方向。國(guó)外已經(jīng)在這方面取得了很大的進(jìn)展。比如，日本已經(jīng)讓絕大部分零件的生命周期和整車的生命周期保持一致了。

一輛汽車有成千上萬個(gè)零件。對(duì)這么多的零件進(jìn)行生命周期預(yù)測(cè)，工作量大，有難度。國(guó)外正在逐步完善汽車零件的生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)，并逐步地加以分門別類。在這方面，國(guó)內(nèi)可以從易損件、安全件做起，逐步積累有關(guān)數(shù)據(jù)。

經(jīng)重慶汽車研究所推薦，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)已經(jīng)把馬鳴圖博士確定為中國(guó)工程院院士的培養(yǎng)對(duì)象之一。

馬鳴圖博士在汽車材料研究領(lǐng)域取得了豐碩的成果，寫了4部學(xué)術(shù)著作（均已公開出版），發(fā)表學(xué)術(shù)論文160多篇，獲5項(xiàng)省部級(jí)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、1項(xiàng)國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)和10多項(xiàng)省級(jí)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。汽車零件快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)是其中之一。

來源：《中國(guó)汽車報(bào)》（2004年11月15日第21版）