科學(xué)研究：
研究方向：
1、制動能量回饋與電驅(qū)動車輛整車動力學(xué)控制；
2、混合動力變速器的設(shè)計與控制；
3、混合動力電動汽車的能量管理與控制；
4、混合動力電動汽車的匹配設(shè)計；
5、混合動力系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)技術(shù)。
承擔(dān)科研項(xiàng)目情況：
1、“十一五”國家863項(xiàng)目“混合動力總成優(yōu)化匹配與應(yīng)用”，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；
2、“十一五”國家863項(xiàng)目子課題“燃料電池城市客車動力平臺能效優(yōu)化與制動能量回饋系統(tǒng)”，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；
3、“十五”國家863項(xiàng)目“EQ7200HEV混合動力轎車多能源動力總成控制系統(tǒng)”，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；
4、“十五”中美國際合作項(xiàng)目“可再生能源制氫與HCNG城市客車的研發(fā)”，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；
5、“十五”國家863項(xiàng)目“燃料電池城市客車整車技術(shù)的研究與開發(fā)”，技術(shù)總監(jiān)；
6、“九五”國家科技攻關(guān)項(xiàng)目“汽車自動變速箱的研制”，技術(shù)骨干；
7、企業(yè)合作項(xiàng)目“具有防抱死與制動能量回饋功能的混合制動控制器的研究”，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；
8、企業(yè)合作項(xiàng)目“混合動力城市客車制動能量回饋系統(tǒng)的研發(fā)”，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；
9、企業(yè)合作項(xiàng)目“混合動力轎車制動能量回收與整車動力學(xué)控制”，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；
10、清華大學(xué)985項(xiàng)目“發(fā)動機(jī)動態(tài)試驗(yàn)臺”，技術(shù)負(fù)責(zé)人。
科研成果：
1 燃料電池混合動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺 盧青春;高大威;閻東林;金振華;聶圣芳;張俊智;歐陽明高;裴普成;黃海燕;盧蘭光;張揚(yáng)軍;田穎;張聿勛;秦孔建;陳全世 清華大學(xué) 2004
2 摩托車性能與排放測試主控計算機(jī)系統(tǒng) 盧青春;金振華;聶圣芳;謝康;黃開勝;田穎;張俊智;高大威;閻東林 清華大學(xué) 2004
3 燃料電池混合動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺 盧青春;高大威;閻東林;金振華;聶圣芳;張俊智;歐陽明高;裴普成;黃海燕;盧蘭光;張揚(yáng)軍;田穎;張聿勛;秦孔建;陳全世 清華大學(xué)電機(jī)工程與應(yīng)用電子技術(shù)系 2004
4 自動換檔規(guī)律的研究 張俊智 清華大學(xué) 2004
5 機(jī)械式自動變速器離合器控制規(guī)律的研究 張俊智 清華大學(xué) 2004
發(fā)明專利：
1 用來保障具有再生制動功能的電動車制動系統(tǒng)安全的裝置 張俊智;薛俊亮;陸欣;李波;張鵬君 清華大學(xué) 2007-11-21
2 混合動力轎車動力總成的動力輸出切換方法及其控制系統(tǒng) 張俊智;甘海云;李雅博 清華大學(xué) 2004-09-15
3 基于CCP協(xié)議的混合動力電動汽車控制器標(biāo)定方法 張俊智;李雅博;甘海云 清華大學(xué) 2005-01-12
4 并聯(lián)式混合動力汽車無離合器操作的換檔控制方法 廖承林;張俊智 清華大學(xué) 2005-03-16
5 燃料電池混合動力系統(tǒng)試驗(yàn)研究系統(tǒng) 盧青春;高大威;閻東林;金振華;歐陽明高;聶勝芳;張俊智;謝康;秦孔建;馬凡華;黃海燕;張聿勛 清華大學(xué) 2005-03-30
6 電動汽車混合制動系統(tǒng) 張俊智;李波;薛俊亮 清華大學(xué) 2007-03-07
7 并聯(lián)式混合動力電動汽車多能源動力系統(tǒng)臺架試驗(yàn)機(jī)構(gòu) 張俊智;盧青春;閻東林;朱海濤 清華大學(xué) 2004-06-23
8 一種發(fā)動機(jī)電子節(jié)氣門控制裝置 張俊智;李雅博;甘海云 清華大學(xué) 2004-12-22
9 一種燃料電池混合動力系統(tǒng)試驗(yàn)研究裝置 盧青春;高大威;閻東林;金振華;歐陽明高;聶勝芳;張俊智;謝康;秦孔建;馬凡華;黃海燕;張聿勛 清華大學(xué) 2005-11-02
10 有防抱死制動功能的混合制動系統(tǒng)及控制方法 張俊智;張鵬君;陸欣;陳鑫 清華大學(xué) 2009-04-15
11 一種摩擦制動氣壓調(diào)節(jié)控制方法 張俊智;陳鑫;張鵬君;陸欣 清華大學(xué) 2009-05-13
12 一種混合動力電動汽車主動制動控制方法 張俊智;陸欣;張鵬君;陳鑫 清華大學(xué) 2009-07-08
13 一種燃料電池混合電源的功率調(diào)節(jié)器 柳貴東;張俊智 清華大學(xué) 2009-06-24
14 多能源一體化混合動力平臺系統(tǒng) 歐陽明高;李建秋;徐梁飛;楊福源;盧蘭光;張俊智;高大威;王賀武 清華大學(xué) 2009-04-29
15 汽車制動防抱死和制動能量回饋集成控制硬件在環(huán)試驗(yàn)臺 張俊智;陳鑫;張鵬君;陸欣 清華大學(xué) 2009-12-16
16 車輛電驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)工況試驗(yàn)方法 張俊智;柳貴東;何承坤 清華大學(xué) 2010-04-14
17 一種汽車復(fù)合制動系統(tǒng) 張俊智;李守波;張彪;陳鑫 清華大學(xué) 2010-06-16
18 一種混合動力汽車的驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)及其控制方法 張俊智;陳鑫;張彪 清華大學(xué) 2010-07-14
19 一種復(fù)合制動系統(tǒng) 張俊智;李守波;張彪 清華大學(xué) 2010-06-02
資料更新中……
論文專著：
發(fā)表論文：
英文：
1 Coordinated control for regenerative braking system Junzhi, Zhang (State Key Lab. of Automotive Energy and Safety, Tsinghua University); Xin, Lu; Shanglou, Chen; Pengjun, Zhang Source: 2008 IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference, VPPC 2008, 2008 IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference, VPPC 2008, 2008, p 4677470
2 High frequency decoupling strategy for the PEM fuel cell hybrid system Liu, Guidong (State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy, Tsinghua University); Zhang, Junzhi; Sun, Yuwei Source: International Journal of Hydrogen Energy, v 33, n 21, November, 2008, p 6253-6261
3 Adaptive control of the airflow of a PEM fuel cell system Zhang, Junzhi (State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy, Tsinghua University); Liu, Guidong; Yu, Wensheng; Ouyang, Minggao Source: Journal of Power Sources, v 179, n 2, May 1, 2008, p 649-659
中文：
1 裝配AMT的HEV動力總成協(xié)調(diào)控制策略 岳東鵬; 王杰; 張俊智 交通運(yùn)輸工程學(xué)報 2010-02-15
2 混合動力城市客車制動能量回收系統(tǒng)道路試驗(yàn) 張俊智; 陸欣; 張鵬君; 陳鑫 機(jī)械工程學(xué)報 2009-02-15
3 混合動力系統(tǒng)控制軟件的開發(fā) 張俊智; 薛俊亮; 潘凱 機(jī)械工程學(xué)報 2009-05-15
4 混合動力城市客車串聯(lián)式制動能量回饋技術(shù) 張俊智; 薛俊亮; 陸欣; 李波; 張鵬君 機(jī)械工程學(xué)報 2009-06-15
5 混合動力轎車動力總成控制系統(tǒng)的研發(fā) 廖承林; 張俊智; 盧青春 汽車工程 2006-05-25
6 電-氣串聯(lián)混合動力客車動力系統(tǒng)方案設(shè)計 李波; 張俊智 汽車技術(shù) 2007-03-24
7 混合動力電動汽車沖擊度的試驗(yàn) 張俊智; 李波; 薛俊亮; 潘凱 機(jī)械工程學(xué)報 2008-04-15
8 電動汽車動力總成系統(tǒng)控制器局域網(wǎng)(CAN)總線通信協(xié)議 李芳; 張俊智; 王麗芳; 廖承林 機(jī)械工程學(xué)報 2008-05-15
9 串聯(lián)式燃料電池混合動力汽車零部件選型和匹配優(yōu)化研究 萬亮; 張俊智; 王麗芳; 廖承林 汽車工程 2008-09-25
10 混合動力電動公共汽車控制策略的仿真 彭武; 張俊智; 盧青春 公路交通科技 2003-02-20
11 并聯(lián)式混合動力汽車控制算法的實(shí)時仿真研究 童毅; 歐陽明高; 張俊智 機(jī)械工程學(xué)報 2003-11-20
12 汽車動力傳動系統(tǒng)的換擋品質(zhì)控制 甘海云; 張俊智; 盧青春; 黃英 汽車工程 2003-10-15
13 混合動力汽車扭矩管理策略 童毅; 張俊智; 歐陽明高 清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2003-08-30
14 混合動力電動汽車動力總成換擋過程協(xié)調(diào)控制仿真 朱海濤; 張俊智; 廖承林; 胡昭琳 公路交通科技 2005-08-15
15 混合動力轎車機(jī)械式自動變速器換擋過程中的動力系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制方法 廖承林; 張俊智; 盧青春 機(jī)械工程學(xué)報 2005-12-15
16 實(shí)時嵌入式操作系統(tǒng)μC/OS-II在MPC555上的移植 李雅博 ; 甘海云 ; 張俊智 ; 盧青春 電子技術(shù)應(yīng)用 2004-01-30
17 發(fā)動機(jī)電控節(jié)氣門控制器的研發(fā) 李雅博; 張俊智; 盧青春; 甘海云 公路交通科技 2004-03-15
18 混合動力電動汽車研究開發(fā)及前景展望 岳東鵬 ; 郝志勇 ; 張俊智 拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車 2004-04-30
19 轎車混合動力總成控制系統(tǒng)的開發(fā)與試驗(yàn)研究 甘海云; 張俊智; 盧青春; 李雅博; 王麗芳; 胡廣彥 機(jī)械工程學(xué)報 2004-08-15
20 基于CCP協(xié)議的HEV用ECU標(biāo)定系統(tǒng)設(shè)計 李雅博; 張俊智; 甘海云; 盧青春 汽車工程 2004-08-30
21 基于發(fā)動機(jī)動態(tài)試驗(yàn)臺的駕駛員縱向操縱特性對汽車動力系統(tǒng)性能影響的研究 謝勇; 張俊智; 盧青春; 朱海濤 機(jī)械工程學(xué)報 2004-09-15
22 基于MPC555高性能32位單片機(jī)的混合動力汽車工況控制研究 甘海云; 張俊智; 盧青春 汽車技術(shù) 2004-11-24
23 混合動力電動汽車車上CAN網(wǎng)絡(luò)設(shè)計實(shí)時性分析 李雅博; 張俊智; 盧青春 汽車工程 2005-02-15
24 基于MPC555的混合動力電動汽車整車控制器硬件系統(tǒng)設(shè)計 潘凱; 張俊智; 甘海云; 李雅博; 朱海濤 汽車工程 2005-02-15
25 發(fā)動機(jī)動態(tài)試驗(yàn)臺控制系統(tǒng)的設(shè)計 張俊智; 盧青春 車用發(fā)動機(jī) 1999-02-15
26 發(fā)動機(jī)動態(tài)試驗(yàn)臺控制系統(tǒng)的參數(shù)優(yōu)化 張俊智; 盧青春; 黃海燕 車用發(fā)動機(jī) 1999-12-15
27 發(fā)動機(jī)動態(tài)試驗(yàn)臺的優(yōu)化設(shè)計 張俊智; 盧青春; 岳東鵬 公路交通科技 1999-12-20
28 機(jī)械式自動變速器離合器控制規(guī)律的研究 張俊智; 王麗芳; 葛安林 機(jī)械工程學(xué)報 1999-05-15
29 自動換擋規(guī)律的研究 張俊智; 王麗芳; 葛安林 機(jī)械工程學(xué)報 1999-07-15
30 機(jī)械式自動變速器(AMT)電控系統(tǒng)的診斷 張俊智; 盧青春 汽車技術(shù) 1999-04-30
31 自動膜片彈簧離合器的接合控制 張俊智; 王麗芳; 葛安林 清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 1999-08-10
32 發(fā)動機(jī)動態(tài)試驗(yàn)臺的混合模擬研究 張俊智; 盧青春; 黃海燕 清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 1999-08-10
33 機(jī)械式自動變速器的自適應(yīng)控制 王麗芳; 張俊智 中國機(jī)械工程 1999-03-30
34 基于SISO差分方程的汽車電控系統(tǒng)的診斷 張俊智; 王麗芳; 葛安林 中國機(jī)械工程 1999-06-30
35 不同混合動力電動轎車方案的比較與分析 張俊智; 王麗芳 汽車工程 2002-08-15
36 動力傳動系統(tǒng)的雙微處理器聯(lián)合控制 甘海云; 張俊智; 盧青春; 黃英; 孫業(yè)保 汽車工程 2002-12-15
37 汽車傳動系的機(jī)電模擬 張俊智; 盧青春 機(jī)械傳動 1999-06-10
38 發(fā)動機(jī)動態(tài)試驗(yàn)臺混合模擬方法的仿真研究 張俊智 ; 盧青春 內(nèi)燃機(jī)學(xué)報 2000-01-25
39 AT汽車動力傳動系動態(tài)工況模擬 張俊智; 盧青春 汽車工程 2000-02-15
40 駕駛循環(huán)對車輛能量經(jīng)濟(jì)性影響的研究 張俊智; 盧青春; 王麗芳 汽車工程 2000-10-15
41 整車排放連續(xù)稀釋模態(tài)測試延遲時間的測定及分析 鄧志偉; 盧青春; 張俊智; 金振華 公路交通科技 2001-08-20
42 汽車混合動力傳動的能量流動與比較 張俊智; 盧青春; 王麗芳 機(jī)械科學(xué)與技術(shù) 2001-09-30
43 純氫燃料電池汽車性能的仿真 張俊智; 盧青春; 王麗芳 汽車工程 2001-12-15
44 運(yùn)用特征參數(shù)對汽車駕駛循環(huán)的研究 李忠劍; 張俊智; 盧青春; 彭武 汽車技術(shù) 2001-07-30
45 機(jī)械式自動變速器的容錯技術(shù) 張俊智; 王麗芳; 葛安林 汽車技術(shù) 1998-07-24
46 汽車集成診斷系統(tǒng) 張俊智; 王麗芳; 許洪國; 葛安林; 高延令 中國公路學(xué)報 1998-03-30
47 自動離合器的容錯控制 張俊智; 王麗芳; 葛安林 公路交通科技 1998-12-20
48 汽車發(fā)動機(jī)氣門間隙故障的脈沖振動診斷 鄭殿旺; 張俊智; 王鳳岐 汽車技術(shù) 1999-10-30
49 電控汽車的診斷技術(shù) 張俊智; 王麗芳; 高延令 汽車技術(shù) 1996-07-30
50 汽車電控系統(tǒng)故障檢測與診斷新方法 張俊智; 王麗芳; 葛安林; 高延令 汽車技術(shù) 1996-10-30
51 基于解析冗余的機(jī)械式自動變速器電控系統(tǒng)的診斷 張俊智; 葛安林; 王麗芳; 范巨新; 許洪國; 高延令 汽車工程 1997-08-15
52 采用預(yù)測控制的自動變速器動態(tài)電加載試驗(yàn)臺的研制 王麗芳; 葛安林; 張俊智; 秦貴和; 范巨新 汽車工程 1997-10-15
53 汽車容錯控制技術(shù) 張俊智; 王麗芳; 葛安林; 高延令 汽車技術(shù) 1997-02-28
54 現(xiàn)代汽車集成診斷技術(shù) 張俊智; 王麗芳 汽車技術(shù) 1997-06-30
媒體報道：
八問中國電動車
——訪清華汽車工程系教授張俊智
純電動汽車已經(jīng)成為繼內(nèi)燃機(jī)汽車之后的最被看好的新能源汽車，各個政府以及全球各大汽車企業(yè)紛紛都把電動車作為未來的發(fā)展方向，在新世紀(jì)的下一個百年，作為擁有全球最大汽車市場的中國似乎也不能例外，不管是政府，還是企業(yè)界，電動車已經(jīng)成為最熱門的話題。中國電動車技術(shù)到底怎樣？電動車是否遵循傳統(tǒng)汽車的發(fā)展思路？中國電動車是否有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車？這些問題都困擾著業(yè)界。上周，記者采訪了清華大學(xué)汽車工程系教授張俊智，他以一個學(xué)術(shù)界特有的冷靜態(tài)度回答了關(guān)于中國電動車發(fā)展的八大問題。
●電動車是汽車發(fā)展的唯一途徑嗎？
目前還不能說純電動車是汽車發(fā)展的唯一途徑，但是中國未來節(jié)能和減排壓力非常大，純電動車技術(shù)將更加被重視，當(dāng)然這期間傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)也會不斷進(jìn)步，未來汽車動力的發(fā)展將更加多元化。
目前，歐美日(圖庫 論壇)都有電動車技術(shù)，但是發(fā)展的基礎(chǔ)、技術(shù)方向也有差別。就電動車技術(shù)而言，日本電動車技術(shù)是比較好的，目前已經(jīng)推出了多款小型電動車；美國市場在傳統(tǒng)汽車、新型電動車以及混合動力方面都有發(fā)展；歐洲除了上述技術(shù)之外，在柴油技術(shù)方面比較領(lǐng)先。至于未來各國會選擇作何戰(zhàn)略選擇，要看各國政府的最終選擇。比如能源的供給、私家車保有量高、基礎(chǔ)設(shè)施（停車條件）等都會影響未來汽車發(fā)展的發(fā)向。
●目前電動車發(fā)展的技術(shù)趨勢是什么？
實(shí)際上，電動車分為商用車電動車和乘用車電動車，商用車電動車主要是動力改造，而乘用車電動車分為中級電動車和小型電動車，從技術(shù)發(fā)展的角度講，中級電動車是傳統(tǒng)汽車業(yè)動力系統(tǒng)升級，因?yàn)樗獫M足所有車最高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然電動車小型化并不是弱化電動車技術(shù)，而是有別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，重新開發(fā)電動車產(chǎn)業(yè)化平臺。如目前出現(xiàn)的很多小型電動車都是重新開發(fā)，和內(nèi)燃機(jī)汽車差別比較大。長遠(yuǎn)看，這兩種發(fā)展之路會最終融合。
在我國，一些農(nóng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開發(fā)了低速電動車，但是由于目前國家并未出臺電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，低速電動車的認(rèn)證工作并未展開。
●中國將選擇什么電動車發(fā)展戰(zhàn)略？
中國是一個多元化發(fā)展的社會，在發(fā)展電動車的問題上，不能只發(fā)展電動車，而放棄傳統(tǒng)汽車技術(shù)；也不能放棄電動車發(fā)展。從目前技術(shù)發(fā)展的趨勢上看，廣大農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部相較城市具有更為有利的充電條件，在中央提出“新農(nóng)村建設(shè)”的大背景下，若輔以價格補(bǔ)貼和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，農(nóng)村將率先成為電動汽車的突破口，這不僅能滿足低端市場的用車需求，同時也解決目前這些區(qū)域車輛更新?lián)Q代，降低國家在汽車節(jié)能減排工作上的壓力。實(shí)際上，每個國家電動車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，都是根據(jù)本國實(shí)際的情況做出的。
●中國電動車技術(shù)優(yōu)勢是什么？
在電動車技術(shù)發(fā)展上，一直存在著一個誤區(qū)，認(rèn)為每個國家的電動車技術(shù)發(fā)展是平等的，實(shí)際上并非如此，在電動車的三個核心部件電池、電機(jī)和電控技術(shù)中，每個國家都有各自的優(yōu)勢，我國通過多年的技術(shù)研究，在電機(jī)研發(fā)上有一些突破，但是距離電動車技術(shù)先進(jìn)國家還有一定的距離。
目前國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)開始電動車的技術(shù)研發(fā)，其中有些已經(jīng)推出成熟的電動車產(chǎn)品，也有一些企業(yè)已經(jīng)把電動車技術(shù)作為戰(zhàn)略儲備。從當(dāng)前看，電動車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和研發(fā)隊(duì)伍的壯大是兩個關(guān)鍵性問題。
●中美電動車合作的前景會怎樣？
上一次奧巴馬總統(tǒng)訪問中國，就中國電動車項(xiàng)目合作達(dá)成一致。這表明，中國和美國在電動車合作，從需求上是一致的，美國有先進(jìn)的電動車技術(shù)，而我國有市場優(yōu)勢，兩個國家的合作將給電動車的發(fā)展帶來全新的局面，但是目前對雙方的合作前景做出判斷還為時尚早。
目前中國電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在制定之中，并將會在年內(nèi)公布，該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是中國電動車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。
●中國電動車是否能實(shí)現(xiàn)彎道超車？
中國電動車發(fā)展不存在彎道超車，因?yàn)殡妱榆嚾匀皇瞧�，要按照汽車的�?biāo)準(zhǔn)開發(fā)電動車，因此只能作為一種發(fā)展思路。就目前而言，自主品牌與國外廠商在汽車整車技術(shù)等很多方面仍存在較大差距，雖然相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，自主品牌與國外廠商在新能源汽車方面差距稍小，但仍不能放棄傳統(tǒng)技術(shù)，未來一段時間內(nèi)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和電動車技術(shù)發(fā)展應(yīng)該并行的關(guān)系。
●混合動力汽車和電動車是什么關(guān)系？
混合動力是內(nèi)燃機(jī)和電動兩種不同形式的動力的結(jié)合，它有效降低汽車的升油耗，從發(fā)展的角度講，混合動力是目前最切實(shí)可行的解決方案，未來的混合動力發(fā)展需要技術(shù)方案做出調(diào)整，逐步加大電動技術(shù)的成分，逐步的替代內(nèi)燃機(jī)部分，直至發(fā)展成為純電動車。
●電動車和傳統(tǒng)汽車是不是替代關(guān)系？
目前傳統(tǒng)汽車主要壓力來自于全球性的節(jié)能減排工作的推進(jìn)，因此電動車替代內(nèi)燃機(jī)汽車是技術(shù)發(fā)展的趨勢，但是不管是什么新能源汽車也好，仍然難以脫離傳統(tǒng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。未來一段時間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍有繼續(xù)提升的空間，電動車技術(shù)在這一階段將發(fā)展的更快。
中國已經(jīng)成為全球汽車大國，在用車保有量已經(jīng)上億輛，因此就技術(shù)發(fā)展而言，傳統(tǒng)汽車技術(shù)的更新和新能源汽車（包括混合動力）的創(chuàng)新一個都不能放棄。
來源：《北京青年報》2010年
張俊智，男�，F(xiàn)任清華大學(xué)汽車工程系教授，博士生導(dǎo)師。北京市新能源汽車聯(lián)席會技術(shù)專家組技術(shù)專家，中國終端用能效率項(xiàng)目設(shè)計專家。
榮譽(yù)獎勵：